Fiat Chrysler se derrumba en Bolsa más de un 16% por el nuevo ‘Dieselgate’

Modelo Fiat de Fiat Chrysler. (Foto: Getty)

Las amenazas de Trump a las empresas surten efecto, Fiat Chrysler invertirá 1.000 millones en EEUU. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ha sido suspendida de cotización en la Bolsa de Milán tras conocerse un informe en Estados Unidos sobre la implicación del grupo en la manipulación de emisiones de vehículos, más conocido como ‘Dieselgate‘.

El Gobierno ha acusado a la compañía de usar un ‘software’ para manipular los motores diésel en cerca de 104.000 vehículos.

La cotización de las acciones del consorcio automovilístico estadounidense Fiat Chrysler Automobiles (FCA) han cerrado el día en la Bolsa de Nueva York con recortes de un 10%.

Cotización de Fiat Chrysler en Wall Street (Fuente: Bloomberg)

Los títulos de la automovilística ha vuelto a cotizar en el mercado italiano poco antes de las 17 horas y caía más de un 16% hasta los 8,78 euros por acción. Los responsables del mercado milanés aplicaron la suspensión cautelar que funciona en esa Bolsa cuando se detecta volatilidad en las operaciones sobre un determinado título.

Según el informe de la Agencia de Protección de Medio Ambiente (EPA), la compañía Fiat Chryler ha violado la conocida como ‘Ley de Aire Limpio’ mediante la instalación de un ‘software’ para manipular los motores diésel en coches deportivos como Jeep Grand Cherokee y Ram 1500 pastillas que se venden en los EE.UU. “Usar un ‘software’ que afecta a las emisiones en el motor de un vehículo es una grave violación de la ley, lo que puede dar lugar a contaminación nociva en el aire que respiramos“, ha declarado Cynthia Giles, administrador adjunta del organismo de Protección de Medio Ambiente.

Fiat Chrysler ha emitido un comunicado en el que ha anunciado que “tiene la intención de trabajar con la Administración para resolver el asunto de manera justa y equitativa“. Además, aseguran que sus vehículos diésel “cumplen con todos los requisitos reglamentarios aplicables.”

La ‘Ley de Aire Limpio’ de Estados Unidos obliga a las marcas automovilísticas a demostrar ante la EPA, a través de un proceso de certificación para los vehículos, que sus productos cumplen con los estándares de emisiones permitidos. Como parte de dicho proceso, las compañías tienen que revelar y explicar la utilización de cualquier ‘software’ que pueda alterar y la forma en que lo hace las emisiones de los automóviles.

Fuente: okdiario.com




Cómo usar bombillas ‘inteligentes’ para ahorrarte dinero en la factura de la electricidad

De las bombillas incandescentes a las LED inteligentes que se manejan desde el móvil. Son caras pero te acabarán ahorrando bastante dinero. ¿Cómo usarlas y, sobre todo, cuáles son las mejores?

Hasta hace no muchos años, la mayoría de los rincones de cada hogar se iluminaban con bombillas incandescentes, de las de toda la vida. Sin embargo, el vetusto sistema inventado a finales del siglo XIX que permitía dar luz calentando un filamento ha sido sustituido poco a poco: las de bajo consumo y las LED han mostrado argumentos más que de sobra para hacerse con todos y cada uno de los casquillos de las casas.

Las últimas ya eran de por sí las más eficientes (una bombilla LED tiene una vida útil de hasta 50.000 horas, lo que supondría hasta 30 años encendiéndola unas 4 horas diarias) y permiten ahorrar, de media, unos 6 euros al año en la factura de la luz. Pero ese solo era el principio: aunque la inversión sea ligeramente más costosa, las LED inteligentes pueden hacer que ese dichoso pago mensual a las eléctricas sea menos doloroso.

Al adquirir una de ellas hay que tener las mismas precauciones que con cualquier LED: que el casquillo vaya a encajar en el lugar donde se vaya a conectar, que sus medidas sean las adecuadas o que la conversión vatios-lúmenes no nos juegue una mala pasada. Para evitar que una lámpara parezca el bastón de Gandalf iluminando las minas de Moria basta con recordar que los 60 vatios de una bombilla clásica son equivalentes a los 800 lúmenes de una LED.

No obstante, como decíamos, esto no es nada que no haya que tener en cuenta al comprar una LED corriente y moliente. Atreverse a hacer de nuestro hogar un sitio levemente inteligente empezando por las bombillas no es tan fácil. Con solo buscar en Amazon las distintas opciones de bombillas, el problema sale a la superficie: a día de hoy hay multitud de opciones, pocas marcas conocidas y un abanico de precios lo suficientemente amplio como para dudar de la calidad de unas y otras.

¿Para qué?
En primer lugar, es necesario tener claro por qué deberíamos decantarnos por una de estas costosas bombillas para iluminar nuestro hogar en lugar de apostar por unas LED convencionales. La principal diferencia es que, gracias a su conexión wifi, las bombillas inteligentes pueden ser controladas desde la pantalla del teléfono móvil o la de la tableta.

Así, es posible encenderlas, apagarlas o ajustar su intensidad sin moverse del sofá (o incluso estando fuera de la casa). Esta simple característica ya permite ahorrar en la factura de la luz y, en caso de pasar largas temporadas fuera, sirve para ahuyentar a los visitantes indeseados, ya que es posible programarlas para que se activen de forma automática. Además, no lleva consigo contraprestación alguna: para disfrutar de sus ventajas no es necesario hacer cambios en la instalación eléctrica de tu casa.

Por si esto fuera poco, los modelos de algunas marcas son capaces de sincronizarse con los equipos de entretenimiento del hogar (la televisión, fundamentalmente) para adaptar de forma automática la intensidad de la luz en función de la que salga de la pantalla o de la música que esté sonando. Un pequeño detalle innecesario para muchos pero que, eso sí, lleva a las bombillas a un nuevo ámbito que parecía más propio de la ciencia ficción hace tan solo unos años.

¿Cuál comprar?
Para responder a la pregunta del millón hay que partir de la base de que no se trata de componentes baratos, precisamente. Una vez asumido, solo queda repasar cuáles son las principales opciones que ofrece ya el palpitante mercado de las bombillas LED inteligentes encabezado por una compañía clásica en estos asuntos lumínicos.

Las Philips Hue fueron unas de las primeras LED inteligentes. Pero son caras. Hay otras opciones fiables como las WeMo, Victostar o las Tsing
Las Philips Hue fueron unas de las primeras LED inteligentes que salieron al mercado. Tanto es así que ya van por su tercera generación. Más allá de su trayectoria, representan una de las opciones más completas del mercado: compatibles con los televisores de la propia compañía para el ajuste automático de la intensidad de la luz, están integradas con IFTTT para poder recibir notificaciones automáticas desde las propias bombillas en el móvil y cuentan con una completa ‘app’ que permite un sinfín de combinaciones en la iluminación de tu casa.

Sin embargo, su precio es de los más elevados del mercado. Más allá del coste de una simple bombilla (alrededor de los 20 euros), el puente de Philips, el dispositivo con el que crear una red inteligente con todas sus bombillas, cuesta unos 165 euros (acompañado, eso sí, de 3 bombillas con las que empezar a jugar con la luz). No obstante, si tienes la suerte de encontrar aún una bombilla o el puente de la primera generación de Philips Hue puede que ahorres algo en esta compra inicial.

Bastante más económica es la propuesta de General Electric: por 50 euros es posible tener dos bombillas inteligentes y el controlador correspondiente (llamado Wink). Además, la compañía ofrece luego una gama relativamente amplia de bombillas para todos los bolsillos: las más económicas cuestan alrededor de unos 15 euros. Se trata, sin lugar a dudas, de una diferencia sustancial de precio.

La bombilla ‘inteligente’ WeMo, de Belkin

Esta variación es más importante si cabe teniendo en cuenta que las funciones básicas de cualquier bombilla inteligente son las mismas: controlar la intensidad desde una aplicación, programar ciclos estés donde estés y, en definitiva, hacer lo que te venga en gana con la luz sin tener que moverte del sofá. En definitiva, ofrecen comodidad y un potencial ahorro en la factura. Así, el principal factor a tener en cuenta a la hora de decantarse por unas u otras puede ser, perfectamente, el precio.

Si la marca no es tan importante para ti, puedes atreverte con fabricantes menos conocidos que también ofrecen bombillas inteligentes a precios bajos. Es el caso de las Victostar o las Tsing, que también rondan los 15 euros. No obstante, sus gamas más bajas tienen una pega: en vez de conectarse a través de la red wifi, se sincronizan con el teléfono móvil a través de Bluetooth, lo que puede suponer un verdadero drama para la batería de tu ‘smartphone’ y tampoco es cuestión de gastarse en cargarlo lo mismo que ahorras por tener una bombilla inteligente.

Belkin ofrece el paquete inicial de sus Wemo por 80 euros. Además, su aplicación está en castellano y el sistema también está integrado en IFTTT
De hecho, no es necesario acudir a fabricantes tan remotos (con la posible pérdida de calidad que ello podría suponer) para evitar que la inversión en bombillas inteligentes se nos vaya de las manos. Así, Belkin ofrece el paquete inicial de sus Wemo por 80 euros (aunque luego, cada bombilla cuesta 30 euros, algo más que las Philips). Además, su aplicación está en castellano (algo de lo que no pueden presumir todas las bombillas inteligentes) y el sistema también está integrado en IFTTT. Sin duda, un digno competidor del gigante de la electrónica.

Mientras tanto, Osram ofrece el dispositivo central de su gama inteligente Lightify por algo menos de 40 euros, lo que compensa que sus bombillas inteligentes sean aún más caras (las más baratas rondan los 35 euros).

En definitiva, si estás dispuesto a pagar por la luz de tu hogar algo más de lo habitual, es posible empezar a caminar por el mundo de las casas inteligentes, aunque tampoco es imprescindible hacer un gasto excesivo en el sistema en sí. Todo sea por ahorrar algo en la factura y ganar en comodidad.

Fuente: elconfidencial.com




Tesla logra que una isla entera del Pacífico funcione 100% con energía solar

La instalación de Tesla es capaz de mantener abastecida la isla durante tres días sin sol.

Ta’u, situada en la Samoa Americana, ha logrado desconectarse de la red eléctrica convencional a través de una instalación solar y un conjunto de 60 baterías.Una isla del Pacífico ha logrado ser independiente energéticamente gracias a la energía solar recogida con paneles y almacenada en baterías. Tesla se acaba de marcar un golpe publicitario de primera al anunciar que el archipiélago de Ta’u, en la Samoa Americana, se nutre de energías renovables. La maniobra permitirá que la isla se ahorre más de 375.000 litros de combustible diésel al año, necesarios para alimentar los generadores que mantenían a la isla conectada a la red eléctrica.

Para lograrlo, Tesla se ha sacado de la manga una instalación solar capaz de producir 1,4 megavatios mientras que el conjunto de baterías, formado por 60 Powerpacks, se encarga de almacenar la energía procedente del sol hasta un máximo de tres días. SolarCity, filial de Tesla, acaba de anunciar que el proyecto está finalizado y en marcha.

«Ta’u no es una postal del futuro, es una muestra de lo que es posible lograr ahora mismo. La energía renovable es una soluión práctica y económica para un número creciente de lugares. En el caso de algunas islas, que tradicionalmente han dependido de combustibles fósiles, se puede hacer una transición sencilla a estas pequeñas redes alimentadas por el sol desde ahora mismo».

Situado a unos 6.000 kilómetros de la costa Oeste de Estados Unidos, la isla de Ta’u alberga a unas 600 personas y tenía que dedicar una partida anual para la compra y el transporte de combustible para mantener los generadores en movimiento. El proyecto ha contado con financiación de la american Autoridad para el Desarrollo de la Samoa Americana, la Agencia de Protección Medioambiental y el ministerio de Interior.

Para Tesla, la maniobra es un golpe publicitario que le permite exhibir ante el gran público las bondades de su tecnología solar, ahora que la fusión con SolarCity ya es una realidad. La firma liderada por Elon Musk ha presentado en las últimas semanas una nueva batería así como el llamado ‘techo solar’, unas tejas que se podrán instalar en los tejados de las casas y que contendrán unas pequeñas placas, encargadas de recoger energía del sol y convertirla en electricidad.

Aunque todavía no se pueden adquirir en España, Tesla ya prepara su desembarco en nuestro país. Hace poco se supo que Madrid y Barcelona serían las primeras ciudades en las que se asentaría la firma, cuya táctica estará más centrada en potenciar la energía solar que la venta de vehículos eléctricos.

Fuente: elconfidencial.com




Larramendi: La próxima expedición al Ártico medirá el “balance de hielo”


Foto cedida por Tierras Polares del explorador Ramón Hernando de Larramendi. EFE

Una nueva expedición científica a Groenlandia para perforar y muestrear el «balance de hielo» será la próxima aventura que emprenderá el explorador Ramón Hernando de Larramendi, quien ha explicado a EFE que esta información es clave para saber cuánto podrían subir los océanos en los próximos años.Esta nueva expedición tiene un “contenido científico, es más sofisticada”, ha manifestado Larramendi, quien ha especificado que entre la tripulación viajará un “climatógolo estadounidense” e investigadores que se centrarán en la recogida de muestras de hielo con perforaciones de 25 metros de profundidad y que se realizará en un espacio de 2.000 kilómetros.

Trineo Eólico
Esta experiencia será posible gracias al trineo eólico, su invento -único en el mundo-, que ha sido perfeccionado tecnológicamente tras la última expedición a la Antártida, de la que Larramendi y su equipo hablarán el próximo 23 de noviembre en la sede del Instituto Geográfico en Madrid.
Este madrileño, que se define como “un niño totalmente urbano” y cuya curiosidad por el Ártico nació tras la lectura de una enciclopedia tras la cual fue ampliando conocimientos, ha manifestado que en el nuevo trineo se han perfeccionado la estructura y los materiales, de ahí que ahora tiene interés en demostrar al mundo de la ciencia que este puede ser un medio para explorar y estudiar las zonas heladas del planeta.


Fotografía cedida por Tierras Polares del explorador madrileño Ramón Hernando de Larramendi. EFE

Aprendizaje de los inuit
No hace falta preguntarle demasiado para que desvele su pasión por el Ártico, su segundo hogar, y de la estrecha relación con sus habitantes: los inuit.

Reconoce que sin los conocimientos inuit y la convivencia que tuvo con ellos durante tres años, su trineo eólico no sería posible porque el mismo es el cúmulo de la sabiduría sobre “lo simple y lo práctico” que debe ser cualquier elemento en el Ártico, donde lo más fácil se convierte en “imposible”.

El trineo de Larramendi recoge esos conceptos, unidos a la versatilidad, logrados gracias al trabajo conjunto con su amigo y constructor de kayaks de Aranda del Duero, Javier del Puente, “quien lleva desde el principio en la construcción de trineos en su taller”.

La fábrica de Juan Lupión, en Madrid, y otros fabricantes de Valencia y Zaragoza elaboran las cometas, elementos -que junto a los kayaks- dan el sentido de sostenibilidad al trineo, ya que con ello no hace falta la utilización de ningún tipo de combustible y que su huella ecológica sea prácticamente cero.


Fotografía cedida por Tierras Polares del explorador Ramón Hernando de Larramendi (c) junto a sus compañeros de expedición a la Antártida. EFE

Invento único en el mundo
Este explorador nacido el siglo pasado, ha manifestado su sorpresa de que nadie en el mundo trabaje en el concepto de este tipo de transporte y reconoce que para ello ha sido fundamental comprender la “filosofía de los inuit”, abocados a adaptarse a los cambios tecnológicos y sociales, más aún tras la prohibición de la caza de focas “que son parte de su naturaleza”.

Ha explicado que la prohibición de la caza de focas ha llevado a muchos inuit a crisis personales profundas ya que para ellos “los animales y el respeto a la naturaleza son la esencia pura de lo que son, es como su religión”. Esa situación ha llevado actualmente a que los inuit tengan “la tasa más alta de suicidios en el mundo con diferencia, entre ellos, muchos jóvenes que yo he conocido”, ha manifestado Larramendi.

El Ártico es extremo, “la adversidad es el estado normal, no es el estado excepcional. De hecho, es curioso cómo en el idioma esquimal primero existen las palabras en negativo y luego el positivo, que es la negación de lo negativo. Es decir, hay una palabra para decir es imposible, y es posible quiere decir que no es imposible, y eso en todas las palabras”.
“Primero es la definición de lo negativo, porque es lo normal, y lo no negativo se convierte en lo positivo. Mientras que aquí es lo contrario es posible, es imposible, pero primero es posible”
De ahí la filosofía inuit de estar siempre contentos. “Es que no hay alternativa, básicamente es así o te mueres”. Por ello, es gente “increíblemente alegre”.

Estado del Ártico
Actualmente, la explotación minera es la actividad que les da los fondos necesarios para vivir en el Ártico, una zona del planeta donde se encuentran grandes reservas de petróleo, gas, plomo, diamante, y que, obviamente, tiene su coste medio ambiental.

Sobre el calentamiento global, Larramendi ha dicho que es un trabajo de todos intentar reducirlo porque donde más se siente es en el Ártico, “en zonas donde estuve en trineos con perros hace treinta años, hoy hay que ir en motora, ha concluido.

Fuente: efeverde.com




La lucha contra el cambio climático empieza en las ciudades

Más de la mitad de la población mundial vive en metrópolis, y se superará el 65% para 2050, según datos de la ONU. Las ciudades, que concentran alrededor del 70% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, tienen un papel destacado en el Acuerdo de París sobre Cambio Climático, que entró en vigor el pasado 4 de noviembre, ratificado por 55 países que sumarán el 55% de las emisiones globales.

Los ciudadanos que sufren día tras día los efectos de la contaminación son también fuerza activa a la hora de combatirla. El papel de las ciudades en la lucha contra el cambio climático pasa por el uso responsable del transporte y la conversión progresiva a transportes alternativos que reduzcan la emisión de gases de efecto invernadero, requisito imprescindible para lograr el principal objetivo del Acuerdo de París: mantener el aumento de la temperatura global este siglo por debajo de los dos grados centígrados con respecto a los niveles preindustriales.

El gas natural vehicular se está consolidando como una de las grandes alternativas para la reducción de la contaminación. En España ya circulan más de 5.000 coches con gas natural comprimido, que no producen emisiones de óxidos de azufre (SOx), reducen un 75% las emisiones NOx y hasta un 25% las emisiones de dióxido de carbono (CO2). A las ventajas ecológicas se suma el argumento que más afecta al bolsillo del usuario: el gas natural vehicular es un 30% más barato que el diésel y un 50% respecto a la gasolina.

El gas natural vehicular es una de las principales alternativas para reducir la contaminación

En ciudades grandes sin actividad industrial, más del 70% de la contaminación es debida al tráfico rodado, según el informe La Contaminación por Ozono en España en 2016 (pdf), de Ecologistas en Acción. Y aunque las emisiones de gases contaminantes originadas por el tráfico globalmente no sean las mayores, en las zonas urbanas (donde vive la mayor parte de la población) sí son las más relevantes, concluye el mismo informe.

En la UE la contaminación atmosférica causa la muerte prematura de 450.000 personas (27.000 en España). Las ciudades están envenenadas por el tráfico y millones de personas sufren sus consecuencias. Urbes como Londres, Milán o Estocolmo ya obligan al pago de una tasa de congestión para acceder en coche al centro urbano. París ha establecido importantes restricciones de acceso a los vehículos más viejos y contaminantes. En Estocolmo, Viena, Oslo o Helsinki, el acceso en coche al centro está prohibido.

Un 4% de los vehículos que adquirieron los españoles hasta agosto utiliza motores alternativos

En España (donde más del 70% de los vehículos que circulan son diésel y aproximadamente un 20% de gasolina), Madrid y Barcelona han preparado protocolos para casos de emergencia que en la capital se han activado hasta en dos ocasiones este otoño. Ambas urbes han hecho en los últimos años una fuerte apuesta por la introducción de energías alternativas en sus redes de transporte público, pero para que los ciudadanos dejen el coche aún es preciso mejorar la capacidad y frecuencia de las redes de metro, autobús y cercanías.

También los ciudadanos demuestran cada vez mayor concienciación al respecto: un 4% de los vehículos que adquirieron los españoles hasta el pasado mes de agosto utiliza motores alternativos (coches híbridos, eléctricos y a gas natural comprimido GNC). Las restricciones a la circulación en el centro urbano cuando se activan los protocolos para episodios de alta contaminación por NO2 no afectan a este tipo de vehículos, y solo los de cero emisiones pueden aparcar en las zonas de estacionamiento regulado.

Repostaje de gas natural vehicular. iStock.

A pesar del ahorro real que los motores alternativos suponen a medio y largo plazo, incluso los ciudadanos más concienciados se encuentran con el escollo del precio a la hora de adquirir un vehículo limpio, hoy aún más caros que los tradicionales de gasolina o diésel. Por ello deberían incrementarse las ayudas y subvenciones a particulares que elijan un coche eléctrico, híbrido o a gas natural, tanto por parte de las administraciones como en el sector privado.

Enagás subvenciona con 3.000 € a sus empleados que adquieran un coche nuevo a gas natural

La empresa Enagás subvenciona con 3.000 euros brutos a sus empleados que adquieran un vehículo nuevo a gas natural (1.500 euros para la compra y 1.500 adicionales para repostaje), avalando, además, la operación de compra a quienes lo soliciten. El Plan de Movilidad Sostenible de Enagás incluye la introducción en su flota empresarial de coches propulsados a gas natural, así como una estación de suministro y un vehículo de estas características para el desplazamiento de sus directivos.

“La solución al gran problema de la contaminación urbana no es fácil”, manifestaba hace unos días Antonio Llardén, presidente ejecutivo de Enagás, en su página web. “Desde mi punto de vista, hay que potenciar medidas más de fondo que la prohibición de circulación de forma aislada o la imposición de tasas, que siempre es polémica”.

Según Llardén, “es clave, por una parte, una política activa de fomento y mejora del transporte público, y por otra, el desarrollo de políticas y acuerdos generales para el impulso de vehículos menos contaminantes, entre ellos los impulsados por gas natural vehicular. En Enagás estamos trabajando en esta dirección y estamos dispuestos a colaborar en iniciativas que tengan como objetivo la reducción de la contaminación urbana”.

Un compromiso que debe implicar a toda la sociedad, políticos, ciudadanos, empresas… La ratificación del Acuerdo de París el pasado 1 de diciembre en el Congreso español supondrá el inicio de un proceso de reformas estructurales para reducir las emisiones contaminantes en todos los sectores económicos.

Fuente: elindependiente.com




Europa, contra la ley de autoconsumo: producir y vender energía será un derecho

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La UE ha presentado su paquete de medidas ‘Clean Energy for All Europeans’, y entre otras, garantizará el derecho a producir, almacenar y vender tu propia energía. La Unión europea ha anunciado este miércoles el contenido de la iniciativa ‘Clean energy for all Europeans’, una directiva orientada al periodo 2021-2030 para «mantener la competitividad de la UE en la transición hacia las energías limpias que están transformando los mercados energéticos globales.

Y dentro de esas medidas, el autoconsumo energético ha recibido un importante respaldo por parte de las autoridades europeas, que de hecho contradicen en parte el decreto de autoconsumo aprobado en España en octubre de 2015.

Dentro de las propuestas que afectan a los consumidores, el texto recoge que «los consumidores o comunidades de consumidores tendrán derecho a producir, almacenar o vender su propia electricidad, pudiendo beneficiarse de la caída de costes de los paneles solares para los tejados y otras unidades de generación de pequeña escala para ayudarles a reducir las facturas de la luz». También se defiende el autoconsumo compartido entre hogares, edificios e industrias
Esto choca frontalmente con la regulación del autoconsumo en España, que prohíbe tanto el autoconsumo compartido como que los autoconsumidores viertan sus excedentes de energía a la red, y por tanto que la vendan o saquen cualquier beneficio de ella. Esta posibilidad, en su formato de balance neto (que la electricidad producida y no consumida se vierta a la red eléctrica general, y posteriormente se compense cuando la demanda sea más alta que la producción), que ya se aplica en otros países, es una de las reclamaciones que los defensores del autoconsumo llevan meses reclamando también para España, de momento sin éxito.

«Se trata de un texto muy positivo» opina Daniel Pérez, abogado de la Plataforma por un Nuevo Modelo Energético, «ya que pone límites y objetivos muy concretos, para evitar conflictos como ha ocurrido con legislaciones anteriores: en el régimen a 2020 los objetivos eran más ambiciosos, pero faltaban medios para llevarlos a cabo; estas nuevas normas son menos ambiciosas pero hay más instrumentos para que la comisión pueda actuar». Hay que recordar que este es un texto preliminar que aun debe ser sometido a modificaciones y recursos antes de ser aprobado.

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Celebra especialmente la consideración como derechos de vender la energía autoproducida, del autoconsumo compartido y de poder acceder a esta opción con unos trámites simplificados. Las tres cosas son puntos criticados de la legislación española actual. «Una vez aprobada la directiva, y hasta que no entre en vigor, los estados no están obligados a adoptarla, pero lo que no pueden hacer es dar pasos en contra», explica.

Lo que significa que la actual normativa española podrá seguir en vigor tal como está redactada unos cuantos años más, pero no podrá endurecerse más en estos aspectos, y solo le queda dar pasos hacia el fomento del autoconsumo. «Para algunos países puede parecer poca cosa, pero vista la situación en España es un gran avance».

Eficiencia energética y liderazgo en renovables
Con la puesta en marcha de estas medidas, la Comisión Europea quiere que Europa «lidere la transición hacia las energías limpias, no solo que se adapte a ella». Por ello pretende reducir las emisiones de CO2 al menos en un 40% para 2030 a la vez que moderniza la economía de la UE y crea nuevos puestos de trabajo. Los objetivos se dividen en tres puntos: priorizar la eficiencia energética, conseguir el liderazgo mundial en energías renovables y asegurar un trato justo para los consumidores.

La Comisión pretende reducir las emisiones de CO2 al menos en un 40% para 2030 a la vez que moderniza la economía de la UE y crea nuevos puestos de trabajo
En cuanto al primer objetivo, la directiva quiere alcanzar un aumento del 30% en la eficiencia energética fomentando los edificios eficientes, un marco de diseño y financiación para ayudar a Europa a seguir creciendo mientras persigue sus metas climáticas. La Comisión pretende extender más allá de 2020 la obligación de que los generadores y distribuidores tengan que ahorrar un 1,5% de la energía anual al periodo entre 2021 y 2030, lograr que los hogares ahorren hasta 500 euros anuales gracias a construcciones más eficientes y acelerar el ratio de renovación de los edificioes ya existentes creando un mercado con un volumen de 80.000-120.000 millones de euros para 2030.

El segundo objetivo queda fijado en la intención de que al menos el 27% de toda la energía consumida en Europa provenga de fuentes renovables gracias a transportes sin emisiones de carbono, consumidores con mayor poder de decisión, climatización más limpia y electricidad proveniente de fuentes renovables.

Más información y poder para los consumidores
El tercer objetivo se fija directamente en los consumidores. «Los consumidores serán participantes activos y principales en los mercados energéticos del futuro», se puede leer en la propuesta, que promete que en poco tiempo, y en toda la UE, los ciudadanos podrán elegir entre una mayor oferta de proveedores energéticos, acceder a herramientas para comparar los precios y disfrutar de la posibilidad de vender su propia electricidad. «Una mayor transparencia y una mejor regulación dará más oportunidades a la sociedad civil de involucrarse más en el sistema energético y de responder a las vaciaciones de precios».

Mayor transparencia y mejor regulación dará más oportunidades a la sociedad civil de involucrarse en el sistema energético
Además de asegurar el derecho al autoconsumo, la UE acelerará la implementación de contadores inteligentes y asegurará que los consumidores pueden acceder a contratos con precios dinámicos para la electricidad, «esenciales para cerrar la brecha entre los consumidores y el mercado». Además, y siempre que los ciudadanos den su permiso, sus datos de consumo estarán disponibles para los actores del mercado, que así podrán ofrecer soluciones a medida de cada uno.

Gracias a ello, la CE promete que operaciones como pagar, cambiar de proveedor o establecer un nuevo contrato al cambiarse de casa será más fácil, más rápido y más justo para los consumidores. «Los consumidores podrán acceder a información más clara y fiable sobre las mejores ofertas gracias a herramientas de comparación de precios certificadas que les ayudarán a tomar decisiones bien informadas». También se limitarán las tasas por cambio de proveedor, para que los consumidores se beneficien sin cortapisas de las diferencias de precios.

Fuente: elconfidencial.com




Tesla se enfrenta a un rival temible que ni ellos mismos esperaban

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Que Tesla es una referencia en lo que a vehículos eléctricos se refiere lo sabe todo el mundo. Y por ello, es la más expuesta a los ataques de otros fabricantes. ¿Cómo derrocar al gigante? Como por separado es realmente complicado, lo mejor es unir fuerzas. Al menos es lo que han pensado cuatro de los grupos con más peso del panorama automovilístico actual: Volkswagen, con todas sus marcas, BMW, con Mini incluida, Daimler, con Mercedes y Smart, y Ford.

El objetivo de esta espectacular joint-venture no es otro que el de crear una red de puntos de recarga ultra-rápidos mejor que la que ofrece Tesla. Y ojo, porque esto no es moco de pavo, ya que el fabricante americano puede presumir hoy en día de poder dejar como nuevas las baterías de su Model S en poco más de 30 minutos.

Al parecer, esta alianza cuenta ya con la tecnología necesaria para desarrollar y producir cargadores con una potencia de hasta 350 kW. ¿Esto es mucho? Si tenemos en cuenta que los de Tesla se quedan en 120 kW y ya son de los punteros, sí.

De esta manera, este grupo de fabricantes se enfrenta a un segundo reto que parece más grande aún, que no es otro que el de repartir esta red de cargadores a partir de 2017 mismo. De hecho, los planes son que haya en nuestro continente hasta 400 el año que viene, cifra que irá aumentando hasta 2020.

Según se ha podido saber, la red de cargadores se basará en el sistema de recarga combinada CCS, que es compatible con la mayoría de coches eléctricos que hoy en día circulan por nuestras carreteras. Eso sí, según aseguran los creadores de estos puestos, el tiempo que empleemos en recargar las baterías será ahora similar al que utilizamos para llenar el depósito de combustible de nuestros vehículos de combustión. Si a esto le unimos que la autonomía de la que disponen los eléctricos va en aumento, puede que más pronto de lo que pensamos esta tecnología forme parte de la vida de todos nosotros.

Fuente: okdiario.com




¿Cómo afectará el vórtice polar a España?

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El mapa muestra la diferencia de temperatura entre el vórtice polar (en azules) y la región subtropical y cómo las masas de aire frío comienzan a invadir el continente. Crédito imagen: Satelite e Isabel Zubiaurre

Este fin de semana parece que el invierno no solo se adelantó, sino que llegó pisando muy fuerte. Y parte de la culpa tiene que ver con el vórtice polar, una zona de baja presión en la que reinan las masas de aire frío. Tiene unos 1.000 kilómetros de diámetro y, como su nombre indica, se encuentra en los polos de nuestro planeta.

En el sur el vórtice es mucho más estable debido a que las ondas planetarias (oscilaciones que se producen en el océano y la atmósfera) no se encuentran con tanta masa planetaria como en el hemisferio norte y fluyen con mayor “libertad”. En cambio, el vórtice polar del hemisferio norte, a unos 60º de latitud, se ve más afectado por estas ondas que contribuye a romperlo. “El vórtice es como una peonza – explica Isabel Zubiaurre Molina, doctora en física y responsable de meteorología en La Sexta – que va desde capas altas de la estratosfera hasta la troposfera. Lo que ocurre con esta “peonza” es que a medida que pierde fuerza, su giro comienza a debilitarse y a tambalear. Al principio del lanzamiento, la peonza gira recta y ocupa una zona muy específica, pero cuando se debilita su giro se vuelve errático y se extiende a otras regiones. Eso es lo que ocurre con el vórtice polar: al debilitarse empieza a llevar frío a otras regiones. En pocas palabras: si la circulación cerrada es fuerte, todo el aire frío se queda alojado alrededor del polo pero cuando se debilita (vórtice débil, peonza pierde fuerza), ese aire frío es desalojado hacia Europa o EEUU”.

La actividad del vórtice es cíclica: en invierno son más potentes debido al gradiente térmico (básicamente cuan rápido cambia la temperatura entre dos regiones) mucho mayor en dicha estación. “El año pasado por ejemplo – continúa Zubiaurre –, no tuvimos tanto frío debido a que este vórtice era muy fuerte, aún en enero. Sabiendo su comportamiento, podemos anticipar el tiempo con 15 días de anticipación: es lo que tarda la modificación en llegar desde las capas altas del vórtice a las más bajas. Lo que ocurre es que esta vez ha ocurrido de modo muy fuerte y mucho antes de lo esperado. Los expertos señalan que el cambio climático está provocando el debilitamiento del vórtice, lo que indica que los inviernos serán cada vez más fríos”.

Quizás sea hora de empezar a pensar en Saturno. Nuestra planeta no es el único que tiene vórtices polares. Venus tiene dos en un mismo polo, Titán también tiene el suyo propio, pero el que más tentador resulta es el de Saturno, el único vórtice cálido del sistema solar. Bueno, cálido en relación a la temperatura promedio del planeta, porque allí el termómetro no pasa de los 80º bajo cero.

Fuente: Quo




Praderas marinas y humedales costeros, claves en la lucha contra el cambio climático

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Desembocadura de la marisma de Rubín, en San Vicente de la Barquera.EFE/Pedro Puente

Málaga ha acogido las primeras jornadas sobre los sumideros de carbono costeros enmarcadas dentro del proyecto Life BlueNatura.

Efeverde.- Málaga ha acogido las primeras jornadas sobre los sumideros de carbono costeros enmarcadas dentro del proyecto Life BlueNatura, coordinado por la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía.

El Centro de Cooperación del Mediterráneo de la UICN ha informado que en el simposio, de dos días de duranción, participan expertos científicos, administradores y otros grupos para abordar el papel de los ecosistesmas costeros y marinos en la absorción y retención de CO2 de la atmósfera, el llamado “Carbono azul”.

Estas jornadas organizadas por la @IUCN_Med se enmarcan dentro del proyecto europeo Life BlueNatura coordinado por la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía.

La inauguración ha contado con la presencia del director general de Gestión del Medio Natural y Espacios Protegidos de la Junta, Javier Madrid, y el director de UICN-Med, Antonio Troya.

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Inauguración jornadas de carbono azul por @madridrojojavi y A. Troya @AndaluciaCMAYOT @lifebluenatura

El potencial de carbono azul de nuestros ecosistemas
“Es necesario crear una conciencia colectiva sobre el potencial del carbono azul de nuestros ecosistemas costeros y marinos y trabajar con las poblaciones locales para comprender conjuntamente cómo el medio ambiente puede ser una solución y no un problema en la lucha contra el cambio climático”, ha comentado Javier Madrid. “Cada vez más conocemos que los océanos son un importante sumidero de carbono, absorben calor y producen la mitad del oxígeno que respiramos.

“Cada vez más conocemos que los océanos son un importante sumidero de carbono, absorben calor y producen la mitad del oxígeno que respiramos. El proyecto Life Blue Natura es un proyecto innovador que va ayudar a mejorar el conocimiento sobre el papel que cumplen los humedales, marismas y praderas marinas del litoral mediterráneo en la absorción y retención de gases de efecto invernadero” ha valorado Antonio Troya.

Dan Laffoley, experto de la Comisión Mundial de Áreas Protegidas de UICN, ha hecho una presentación de la situación del carbono azul en el contexto internacional y ha comentado que “las áreas marinas protegidas funcionan como sitios centinelas del calentamiento global al contribuir como sumideros de carbono y al mantenimiento de la biodiversidad”.

Estas jornadas “Conservación de los sumideros de carbono costeros” se celebran del 21 y 22 de noviembre 2016, en La Térmica, en Málaga y tienen como objetivo examinar el conocimiento actual sobre ecosistemas costeros y marinos frente al cambio climático, tanto desde la perspectiva ecológica como socio-económica.

Se podrán conocer proyectos y experiencias que ilustrarán diversos aspectos sobre la gobernanza, los mercados de carbono, y el conocimiento y valor de los servicios que proporcionan estos ecosistemas marinos y costeros, como son las marismas y las praderas marinas, a las poblaciones locales.

El proyecto Life Blue Natura está coordinado por la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio, y tiene como socios la Agencia de Medio Ambiente y Agua, el Centro de Estudios Avanzados de Blanes del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC-CEAB), el Centro de Cooperación del Mediterráneo de la UICN y Asociación Hombre y Territorio (HyT).

La duración del proyecto LIFE es de 4 años, 2015-2019, ambos inclusive. El proyecto, cuenta con un presupuesto global de 2.513.792 euros, está financiado por el Programa Europeo LIFE y cofinanciado por CEPSA. Efeverde

Fuente: Efeverde




Triplicar el mercado de eléctricos en España podría ahorrar 16 millones de litros de combustible: ¿interesa a todos?

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Impulsar los coches eléctricos podría ahorrar al usuario entre 2.000 y 4.500 euros anuales.

Nissan ha reunido a expertos en movilidad del sector público y privado en Madrid para analizar los progresos y los desafíos de la introducción del vehículo eléctrico en España. Si se multiplicasen las ventas por tres, España podría ahorrar 16 millones de litros de combustible al año.

El mercado de vehículos eléctricos en España está experimentando este 2016 un notable crecimiento, casi un 80% respecto a 2015 que puede llevar este ejercicio a superar incluso las 4.000 matriculaciones de modelos cien por cien eléctricos. Sin embargo, la finalización del anterior Plan Movea ha llevado a una caída de las ventas en los dos últimos meses tras trece meses de crecimiento continuado. Un hecho que ha hecho saltar las alarmas entre los fabricantes que ven imprescindible la entrada en vigor de nuevos planes de ayudas para mantener ese crecimiento. Pero también la falta de infraestructuras supone un freno añadido al desarrollo de la movilidad eléctrica, un freno que llega lógicamente por parte de las administraciones públicas. Será por falta de presupuestos o porque el petróleo sigue moviendo demasiados intereses, pero la sensación es que la movilidad eléctrica podría sin duda evolucionar más deprisa… pero no lo hace.

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Leaf

Nissan, como marca líder de ventas en nuestro mercado de vehículos eléctricos, ha organizado la segunda edición del Foro de Movilidad Sostenible, un encuentro que nació el año pasado con el objetivo de debatir entorno a la sostenibilidad e impulsar el vehículo eléctrico en España. Esta edición, ha contado con la presencia de Miguel Angel Ruiz, Viceconsejero de Medio Ambiente, Administración Local y Ordenación del Territorio de la Comunidad Autónoma de Madrid; Francisco López Carmona, Director General de Gestión y Vigilancia de la Circulación del Ayuntamiento de Madrid; Alejandro Cros, Subdirector General de Políticas Sectoriales Industriales, Secretaría General de Industria y de la PYME del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad.

Marco Toro, Consejero Director General de Nissan Iberia, ha reconocido el esfuerzo de las administraciones y de las empresas que durante este año han decidido apostar por la movilidad eléctrica y ha resaltado la necesidad de aunar esfuerzos y agilizar los trámites legales al máximo, invirtiendo en más incentivos e infraestructura.

“Debemos dar respuesta a las crecientes necesidades de transporte de la sociedad de la manera más limpia y eficiente posible, porque el potencial de la movilidad eléctrica es inmenso” y ha añadido que “tan sólo triplicando el mercado de vehículos eléctricos, con unos 12.000 vehículos eléctricos, ya se podrían ahorrar 40 millones de toneladas de emisiones de CO2, 16 millones de litros de combustible y 18 millones de euros al año”. Además la introducción del vehículo eléctrico en la sociedad podría suponer para el usuario un ahorro anual entre 2.000€ y 4.500€ euros dependiendo del perfil del usuario y sus necesidades y uso real.

Un mercado del vehículo eléctrico más amplio podría suponer para España la oportunidad industrial para que el país atraiga nuevas inversiones. Además, se podría disponer de un parque automovilístico más joven, eficiente y, por lo tanto, más sostenible, sin olvidar los ahorros que suponen para el usuario.

Los pilares estratégicos del sector planteados por empresas públicas y privadas siguen siendo cuestiones imperativas para la incorporación definitiva de los vehículos 100% eléctricos en el parque español. Los dos más relevantes, más incentivos a la compra y al uso, el desarrollo y la ampliación de la infraestructura de carga en las ciudades y en los corredores. También la modificación del actual decreto sobre gestor de cargas, una mayor colaboración público-privada para la incorporación de vehículos 100% eléctricos en flotas de servicio y la divulgación y comunicación resultarían fundamentales para llegar a implantar de verdad la movilidad eléctrica.

Fuente: Voz Populi