La mejor foto de Plutón de la historia

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A una semana de su acercamiento máximo, la sonda ‘New Horizons’ sigue obteniendo imágenes del planeta enano con una calidad sin precedentes.Queda una semana para que la sonda de la NASA New Horizons sobrevuele Plutón y, poco a poco, el puntito de luz que descubrió Clyde Tombaugh en 1930 empieza a parecerse a un planeta. Las últimas imágenes que llegan desde los confines del Sistema Solar, aún borrosas, muestran un mundo rojizo con manchas que hacen volar la imaginación de los científicos. En los próximos días, las fotografías ganarán en nitidez y aportarán cada vez más información, también de su mayor luna, Caronte. Ayer, el último explorador planetario estaba aún a nueve millones de kilómetros de Plutón, pero ya había recorrido 4.700 millones desde la Tierra.

A esa distancia, New Horizons necesita cuatro horas y media para enviar y recibir señales de radio desde la Tierra, nueve horas en total. Ese tiempo de suspense es el que tuvieron que soportar los responsables de la misión el pasado sábado 4 de julio, cuando en el centro de control del Laboratorio de Física Aplicada de la Universidad Johns Hopkins, en Maryland (EEUU), se perdió la señal del artefacto. Entre la 1.54 p.m., hora local, y las 3.15, New Horizons estuvo sola, pero desde entonces los ingenieros han podido comprobar que solo fue un problema menor.

El próximo martes, el artefacto llegará a aproximarse hasta 12.500 kilometros de Plutón. La sonda más rápida de la historia (llegó a la Luna en 9 horas frente a los tres días que necesitaban las misiones Apolo) centrará sus siete instrumentos en recoger toda la información posible durante una única pasada. En ese momento habrá alcanzado el punto culminante de un viaje que comenzó en enero de 2006, cuando aquel mundo más allá de Neptuno aún era un planeta. Pocos meses después, en agosto, la Unión Astronómica Internacional votó para descender a Plutón a la categoría de planeta enano.

Con el descubrimiento de nuevos cuerpos celestes como Eris, mayores que Plutón y más allá de su órbita, el nuevo planeta enano pasó a convertirse en uno de los habitantes del cinturón de Kuiper, una amplia región en el extremo del Sistema Solar habitada por pequeños cuerpos helados que nunca lograron unirse para formar un planeta mayor. Algunos de estos mundos serán el siguiente objetivo de New Horizons cuando rebase Plutón.

A bordo de la nave viaja un puñado de las cenizas de Clyde Tombaugh, el descubridor de Plutón
En los próximos días, no obstante, aún acechan riesgos. Pese a su pequeño tamaño (es menor que la Luna), Plutón cuenta con cinco satélites. Los responsables de la misión plantean incertidumbres sobre el entorno que se encontrarán cuando se aproximen a su objetivo. Alan Stern, director del proyecto, espera que cuando crucen la órbita de Caronte, su fuerza gravitatoria haya limpiado aquel espacio de objetos peligrosos. Un trozo de hielo o roca diminuto, del tamaño de un grano de arroz, atravesaría el fuselaje de New Horizons poniendo en peligro su integridad.

Las últimas fotos de Plutón, las mejores de la historia, serán superadas en los próximos días durante un acercamiento único en la misión que completa la exploración del Sistema Solar. Además de instrumentos científicos, a bordo de New Horizons viaja un puñado de las cenizas de Clyde Tombaugh. La escasa fuerza gravitatoria del planeta no será suficiente para que la sonda que le acerca al mundo que descubrió quede atrapada en su órbita. El 14 de julio, se acercará y pasará de largo camino hacia los mundos de hielo lejanos que le arrebataron la gloria planetaria.

Fuente: El País




Mercedes-Benz GLE y GLE Coupé: dos estilos, dos propósitos

El ML cambia de nombre y se desdobla en dos carrocerías, la clásica y una nueva coupé. Potencias desde 204 hasta 585 caballos. El paquete técnico off road se reserva al modelo con carrocería tradicional. A la venta en septiembre y, a partir de diciembre, habrá una versión híbrida enchufable

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Hace unos meses Mercedes-Benz decidió cambiar la nomenclatura de sus modelos SUV para hacerla más comprensible y fácil de clasificar. La idea es que este tipo de vehículos se denominen todos con las siglas GL y se les añada una tercera letra que identifique la plataforma que utiliza cada uno de ellos y, en consecuencia, su tamaño. El GLA es la versión más campera del Clase A; el actual GLK, que se corresponde con la Clase C, va a llamarse GLC, y así sucesivamente. Con este nuevo esquema, los dos todoterreno grandes, el ML y el GL, se van convertir en GLE y GLS, respectivamente, y el primero de ellos llega ya el próximo mes de septiembre, con muchas novedades interesantes en relación al modelo que se comercializa en estos momentos.

La más llamativa es que se ofrecerá con dos tipos de carrocería, la tradicional y otra de estilo coupé, donde la línea del techo va descendiendo progresivamente hacia la parte trasera.

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Mercedes busca así acercarse a un número de clientes más amplio: el GLE Coupé pretende diferenciarse por su diseño, dinamismo y deportividad, mientras que el GLE está más enfocado al confort y al uso todoterreno. De hecho, el paquete técnico off road, que permite al coche sortear zonas realmente complejas, sólo estará disponible en la carrocería de siempre. Este paquete se compone de varios elementos que transforman al GLE en un auténtico todoterreno, como las reductoras, el bloqueo del diferencial central, el control de descenso, la suspensión neumática, los bajos protegidos y dos modos de funcionamiento específicos para campo.

En el exterior, la estética de ambos apenas tiene coincidencias, pues incluso en la parte delantera, que es donde hay más parecidos, la parrilla del radiador hace que sepamos quién es quién, con dos barras cromadas que la dividen horizontalmente en el caso del GLE y una sola en el otro. Vistos de perfil, el coche más cuadrado, el de formato clásico, mantiene su característico montante trasero, con una ventanilla por detrás, mientras que el GLE Coupé tiene esa forma más estilizada que también define la parte posterior, con pilotos alargados que ayudan a destacar aún más la sensación de ligereza, frente verticalidad de su hermano.

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Respecto al antecesor, el ML, encontramos sutiles retoques en el diseño del GLE, principalmente en el frontal y la trasera, así como en un habitáculo que sí es común en ambas carrocerías y donde destaca la gran pantalla multifunción que sobresale en el centro del salpicadero. Obviamente, la línea del GLE Coupé condiciona la altura en las plazas posteriores. Personas que midan alrededor de 1,85 metros viajarán suficientemente cómodas, pero no cabe duda de que tendrán la impresión de ir más «encajonadas», aunque sin llegar a sentirse agobiadas.

En lo que se refiere al apartado técnico, a pesar de que se mantiene la plataforma, todo el sistema de suspensión se ha modificado, al igual que la dirección, para lograr un comportamiento no sólo más confortable, sino también más preciso. De la misma forma, se han hecho ajustes en todos los motores para conseguir una mayor eficiencia, con una mejora media del 17% en cuanto a consumos y emisiones de CO2.

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Híbrido enchufable

Sin embargo, la novedad más destacada desde el punto de vista mecánico es la incorporación, por primera vez en un SUV de Mercedes-Benz, de una versión híbrida enchufable, sólo disponible en la carrocería clásica. El GLE 500 e 4Matic, que es como se llama, está propulsado por un motor V6 biturbo de gasolina más otro eléctrico que, en conjunto, desarrollan 442 caballos de potencia y, sobre todo, una excelente capacidad de recuperación desde bajas revoluciones.

Esta variante, que llegará un poco más tarde (hacia finales de año), acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,3 segundos y tiene un consumo medio homologado de apenas 3,3 litros cada 100 kilómetros recorridos, lo que equivale a emisiones de CO2 de 78 gramos/kilómetro.

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Cuenta con cuatro modos de funcionamiento que el conductor puede seleccionar según sus preferencias. En el modo «Hybrid» el sistema se ocupa de gestionar de la forma más beneficiosa posible el funcionamiento de cada propulsor, ya sea individualmente o de manera coordinada. Circulando en «E-Mode» únicamente intervendrá el motor eléctrico, siempre que las condiciones lo permitan. Cuando elegimos «E-Save» lo que hacemos es pedir que la unidad de control haga que se mantenga el nivel de batería del que disponemos en ese preciso instante, por ejemplo, para poder usarlo más adelante al entrar en el centro de la ciudad.

Por último, con el selector en «Charge» hacemos que el motor de combustión, además de ser el encargado de mover el vehículo, actúe para ir cargando la batería. Lógicamente, esta opción no es nada eficiente, pero si vamos a tener que echar mano del motor eléctrico para entrar en una zona restringida donde sólo se permitan coches de cero emisiones, esta solución nos dará esa posibilidad.

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La autonomía del GLE 500 e en modo eléctrico alcanza los 30 kilómetros y su velocidad máxima, sin que intervenga la mecánica de combustión, es de 130 km/h, cifras muy similares al nuevo BMW X5 PHEV, su principal competidor. El paquete de baterías va debajo del suelo del maletero, lo que le resta únicamente algo de espacio en altura. Esta versión híbrida costará 77.875 euros, unos 10.000 más que el BMW, aunque es cierto que supera en casi 130 caballos la potencia de éste.

Los directivos de Mercedes nos confirmaron que en tres o cuatro años el 20% de la gama, aproximadamente, estará compuesta por modelos híbridos. También aseguraron que, en ese plazo, las baterías habrán duplicado su autonomía manteniendo el mismo tamaño.

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Múltiples alternativas

En cuanto al equipamiento, los GLE y GLE Coupé llevan de serie el sistema Dynamic Select, que permite elegir entre diferentes programas de conducción, que van desde uno en el que prima el confort sobre otras consideraciones, hasta el más deportivo, pasando por otro denominado «Individual», donde el conductor puede seleccionar sus preferencias en diversos ajustes, como la suspensión, el motor, el cambio y la dirección.

Por supuesto, los nuevos SUV de Mercedes cuentan con toda la amplia gama de dispositivos de asistencia a la conducción y seguridad que son característicos de la marca. Dependiendo de las versiones, forman parte del equipamiento de serie o se pueden añadir como opciones. Lo que sí es común a todos es la tracción 4Matic a las cuatro ruedas, que por primera vez se monta junto a la caja de cambios 9G-Tronic automática de nueve velocidades, que emplean las variantes de motor diésel y algunas de gasolina.

AMG también ha preparado versiones superdeportivas, tanto para el GLE como para el GLE Coupé. En ambos el motor es el tradicional V8 biturbo de 5.5 litros de cilindrada, para el que se pueden elegir dos alternativas de potencia, 557 y 585 caballos.

Y, como es habitual en todos los AMG, se ha trabajado profundamente en toda la parte dinámica, desde suspensiones, a frenos o caja de cambios, pasando por la dirección, además de contar con una estética diferenciadora, con una gran cantidad de accesorios deportivos, tanto en el exterior como en el habitáculo.

Junto a esos modelos denominados AMG existen paquetes de diseño opcionales que se pueden incorporar al resto de la gama, para que el coche tenga un aspecto similar al de las variantes propias de esta empresa especializada en vehículos de altísimas prestaciones.

Incluso, en una decisión que no acabamos de entender muy bien por la confusión que puede crear, se ha llegado a poner ese apellido a la variante 450 AMG, donde simplemente se hacen ajustes en el motor Mercedes que lleva; es decir, no es un propulsor hecho artesanalmente y firmado por un operario concreto como los de AMG, sino puesto a punto por esta firma.

Del Mercedes-Benz ML se han vendido 1,6 millones de unidades desde su lanzamiento en 1997. En la última generación, la que sigue comercializándose hasta la fecha, se han ido batiendo récords de ventas mes tras mes. Ahora, la gama se desdobla en GLE y GLE Coupé, con motores compartidos en algunos casos y con otros que sólo encontramos en una de las dos carrocerías.

Fuente: El Mundo




Noruega, entre fiordos y magia

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Noruega es uno de los destinos nórdicos con más atractivos para el viajero español. Cruceros por los fiordos, gastronomía y diseño en Oslo, la milenaria cultura sami, noches repletas de luz durante el sol de medianoche… El país escandinavo esconde en su seno un bello patrimonio a la espera de ser descubierto.
Noruega nunca había estado tan cerca. Viajar a los lejanos fiordos noruegos se ha vuelto tan accesible que perdérselo no es una opción. Para el próximo viaje a Noruega, estos son los sitios imprescindibles.

Bergen

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La colorida ciudad de Bergen. | Scott Sporleder
Bergen es conocida mundialmente como el Portal de los fiordos noruegos. Es una ciudad rica en historia y tradición, que además tiene el encanto y el ambiente de un pequeño pueblo y que combina a la perfección la naturaleza con la cultura y con una intensa vida urbana. Es el punto de partida perfecto para recorrer algunos de los fiordos más conocidos de Noruega, como Sognefjord, Nærøyfjord o Hardangerfjord. Los mayores atractivos de Bergen son Bryggen, el antiguo muelle hanseático Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, la Torre Rosenkrantz, que data de 1270, el Museo y la casa de Edvard Grieg, la iglesia medieval de madera de Fantoft y el acuario. Uno de sus grandes atractivos turísticos es el funicular Fløibanen para subir al monte Fløyen, que ofrece las mejores vistas de la ciudad y sus siete colinas.

Stavanger

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El Púlpito, en Stavenger. | Terje Rakke
Stavanger está situada al sur de la región de los fiordos noruegos y se caracteriza por ser una ciudad cultural, gastronómica y a la vez inmersa en la naturaleza más pura. El Púlpito (Preikestolen) es quizás uno de los lugares más espectaculares de Noruega, y Stavanger está muy cerca del fiordo Lysefjord, desde donde se puede acceder a esta impresionante plataforma rocosa. Para disfrutar de las vistas desde lo más alto de la roca, a 640 metros sobre el nivel del mar, hay que subir andando durante dos horas, pero también se puede contemplar desde las aguas del fiordo en barco. Stavanger es una ciudad con una rica vida cultural, no en vano fue Capital Europea de la Cultura en 2008. Destaca por la gastronomía y su vida nocturna, una ciudad donde se forman los cocineros más renombrados de todo el país, y que cuenta con los mejores restaurantes de Noruega, especializados en pescado. La mejor forma de conocer la ciudad es en bicicleta, que se pueden alquilar en las oficinas de turismo de la ciudad, y también cuenta con una gran variedad en alojamientos.

Fiordo Sognefjord

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El fiordo Sognefjord. | Sverre Hjørnevik
Es el fiordo más largo de Noruega y uno de sus brazos, el Nærøyfjord, es Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. La zona del Sognefjord es el destino perfecto para actividades al aire libre así como para probar la cultura local. Uno de las mayores atracciones naturales de la región es el estrecho fiordo Nærøyfjord, un ramal del Sognefjord también listado como Patrimonio Mundial de la Humanidad desde 2005. El hermoso pueblo de Flåm está situado en la parte interior del Aurlandsfjord, un fiordo de 204 kilómetros de largo y hasta 1.308 metros de profundidad dentro del Sognefjord. Es muy recomendable subir al Tren de Flåm, un increíble viaje en tren desde la estación de montaña en Myrdal, en la línea ferroviaria de Bergen, hasta la estación de Flåm.

Fjord Tours

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El recorrido del tren de Flåm. | Morten Rakke
Con sus excursiones, Fjord Tours muestra la magia de los fiordos Noruegos y te lleva a través de algunas de las mejores rutas turísticas de Noruega. Norway in a Nutshell es el circuito más popular de Noruega, e incluye un viaje impresionante con el Tren de Bergen, el Tren de Flåm, un crucero por los fiordos Aurlandsfjord y Nærøyfjord y en autobús por la empinada carretera Stalheimskleiva.

Fuente: Ocholeguas




Fiat 500: continuista y tecnológico

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La nueva generación del Fiat 500, un modelo que ha sido el emblema de motorización masiva en Italia, ha sido presentada por la automovilística italiana coincidiendo con la fecha de su nacimiento, el pasado 4 de julio de ahora hace 58 años, una fecha que Fiat dice tiene marcada en rojo.Este nuevo Fiat 500, renovado bajo el signo de la continuidad estética y la evolución tecnológica, es el sucesor de aquel que en el año 2007 fuera el renacimiento del modelo, ajustado a los nuevos tiempos en asociación con Ford, que tiene en el modelo KA el compañero que comparte bastidor y cadena de montaje. Del modelo de 1957 fueron vendidas casi 3,8 millones de unidades

Ahora, ocho años más tarde, con más de 1,5 millones de unidades vendidas, la antorcha del relevo pasa al nuevo Fiat 500, que bajo el diseño del Centro Stile Fiat exhibe un exterior e interior renovados, que sigue siendo inconfundiblemente un 500.

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El nuevo 500 no ha crecido en tamaño, pero incorpora más tecnología, nuevos motores y más personalización, una opción con la que sólo así puede evolucionar un icono y refinar las características que lo han convertido en una obra maestra, según sus creadores.

Disponible en dos versiones (berlina y convertible), el nuevo 500 tendrá tres niveles de equipamientos: Pop, Popstar y Lounge.

El primero incluye siete airbags, Uconnect Radio con pantalla de 5 pulgadas con seis altavoces, AUX-IN y USB, controles en el volante y luces diurnas LED como equipamiento de serie, en tanto que la versión de Popstar añade el climatizador, carcasas de los espejos cromadas y tapacubos de acero de estilo vintage.

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La nueva versión de 500 Lounge es aún más refinada con detalles adicionales, como un techo solar panorámico de cristal, llantas de aleación de 15 pulgadas, parrilla delantera cromada, sistema de información y entretenimiento Uconnect Radio 5 con pantalla táctil LIVE y volante multifunción de cuero con que permiten sincronización de un smartphone, pudiendo utilizar muchas de las aplicaciones en el sistema y permanecer conectado.

La gama de propulsores del nuevo 500 incluye un motor 0.9 TwinAir en potencias de 85 CV y 105 CV; un motor de 1,2 litros de 69 CV y un 1,2 litros de GLP 69 CV. En particular, los motores de dos cilindros cuentan con un rendimiento de 90 g/ km de CO2 para el motor de 85 CV y de 99 para el de 105 CV.

El nuevo 500 también dispondrá de un diésel 1.3 Multijet de 95 CV (disponible después del lanzamiento), que contará con unas bajísimas emisiones a 99 gramos de CO2 por kilómetro.

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Para algunos mercados, la oferta mecánica del nuevo 500 contará con un motor TwinAir 0.9 de 65 CV y un 1.4 litros de gasolina de 100 CV.

El Nuevo 500 cuenta con más de 1.800 detalles innovadores, todos ellos diseñados para mejorar la originalidad y hacer su estilo aún más refinado. Son nuevos los faros delanteros con luces diurnas LED, los grupos ópticos traseros, la oferta de colores, el tablero de instrumentos y los materiales, entre otros.

Fuente: El Mundo




Hadrian, el ‘robot-obrero’ que coloca 1.000 ladrillos por hora

Esta innovadora máquina es capaz de construir una vivienda en tan sólo 48 horas. Se orienta a través de un plano en tres dimensiones del inmueble a edificar. El lanzamiento al mercado de esta potente maquinaria está previsto para antes de 2016

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‘Tentáculo’ de Hadrian, el robot-obrero, colocando varios ladrillos a la vez. EL MUNDO

El sector del ladrillo no desentona con la tecnología puntera. El ahorro de tiempo y de costes cobra cada vez más protagonismo en todas las facetas de la rutina y aquellos que reniegan de ello se van quedando atrás. Ante tal panorama, y dentro de la tarea de aumentar la eficacia en la mano de obra, emerge la figura de Hadrian, un robot-obrero capaz de construir una vivienda en dos días.No se trata de un ser humano sometido a trabajos forzosos. Es una máquina. Su capacidad para colocar de forma increíblemente precisa 1.000 ladrillos por hora gana la partida a los profesionales de la construcción más avezados, cuya marcha de trabajo no permitiría sobrepasar la colocación de unos 700 en el mismo de tiempo.

Hará en dos días el mismo trabajo que un equipo de albañiles en un mes con una dedicación exclusiva
Su inventor, el australiano Mark Pivac, un ingeniero aeronáutico y mecánico, presume de la elevada carga de trabajo a la que puede ser sometido su ‘juguete’ y recuerda que «un trabajo tan monótono como el de colocar ladrillos ya no despierta el interés de los jóvenes». De hecho, semejante velocidad hace posible levantar una vivienda en dos días, funcionando a jornada completa. Una realidad que ocuparía algo más de un mes si la labor la realizara, con dedicación exclusiva, un equipo de albañiles.

La dinámica de su funcionamiento es sencilla y no contempla lugar para el fallo. Para llevar a cabo la tarea, la máquina se orienta a través de un plano en tres dimensiones del inmueble a construir, calculando de forma automática los ladrillos que va a necesitar. Con las medidas en la mano, y tras realizar los cortes requeridos por cada ladrillo, el robot trabaja con un gran tentáculo inteligente de casi 30 metros, que dispone las piezas en el orden correcto y las adhiere con el mortero. Y así hasta completar la estructura final.

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La máquina se orienta a través de un plano en tres dimensiones (recreación). EM

El lanzamiento de esta potente maquinaria está previsto para antes de 2016 y su desarrolladora, la firma Fastbrick Robotics, invirtió más de siete millones de dólares (unos 6,3 millones de euros al cambio actual) y una década de trabajo intensivo para su creación.

Detrás de este ‘juguete’ hay una inverisón de unos 6,3 millones de euros y una década de trabajo intensivo.
Lo cierto es que el desarrollo de este tipo de máquinas puede llegar a reemplazar la labor de un ser humano al frente de la construcción de un inmueble -este sistema contempla que sea sólo un operario el que vigile el correcto funcionamiento del aparato-, algo que ha despertado las críticas de los más conservadores hacia el creador del robot. Opiniones aparte, el interés de los inversores y el potencial del artefacto no hace sino ratificar el futuro prometedor que le espera al sector de la construcción si se sirve de la innovación tecnológica. Sin lugar a dudas, hay debate.

Fuente: El Mundo




Placa solar + batería= ahorro de 875 euros al año en la factura de la luz

 

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Un borrador técnico de la Comisión Europea llaman a incentivar el autoconsumo energético. El documento pide eliminar trabas burocráticas e impulsar su introducción en el sistema.

La Comisión Europea está trabajando en una nueva regulación que desarrolle la expansión del autoconsumo energético -entendido éste como la capacidad de un hogar o una empresa para generar la electricidad que luego consume- dentro del amplio paquete de medidas dirigidas a crear un Mercado Energético Común.

Los técnicos de Bruselas ven en un gran número de oportunidades en el desarrollo de esta actividad en un primer documento de trabajo en el que se analizan las principales «guías maestras» para esta actividad. «El emergente autoconsumo abre nuevas oportunidades de contención de costes para los consumidores, particularmente para pequeñas y medianas empresas, que se enfrentan a altos precios de la electricidad, al permitirles incrementar el control de su factura energética», señala el documento al que ha tenido acceso EL MUNDO y, como tantos otros en manos de Bruselas, aún podría sufrir cambios en los próximos días.

El propio texto alude precisamente a España al señalar que en países con gran recurso solar podría resultar más barato para una pyme instalar placas fotovoltaícas en sus tejados que pagar sus actuales facturas. «El rápido descenso de los costes de inversión en energías renovables está creando nuevas oportunidades para que los consumidores lleguen a ser productores y contribuyan a la mejor eficiencia del mercado energético», señala.

En el mismo sentido, señala que para un hogar del centro de Europa -utilizando como ejemplo a una vivienda alemana- combinar la instalación de una placa de 4,5 kilovatios y una batería en el hogar le podría llevar a una tasa de autosuficiencia en el consumo del 75%, ahorrando hasta 875 euros al año en su factura.

Estas oportunidades llevan a los técnicos de Bruselas a identificar una serie de «buenas prácticas» para desarrollar el autoconsumo por Europa, entre las que destacan reducir los trámites administrativos, impulsar los sistemas de gestión inteligentes e impulsar medidas para supervisar la evolución de costes y su impacto sobre el conjunto del sistema eléctrico.

Desde el sector de las energías renovables en España advierten de que el borrador para regular el autoconsumo energético que ha elaborado el Ministerio de Industria desincentivará el desarrollo de esta actividad al incluir costes fijos que lo hacen inviable económicamente, lo que han definido como «peaje al sol».

«Este Gobierno es el primero que regula el autoconsumo y lo hace compatibilizándolo con una garantía de sostenibilidad técnica, económica y financiera del sistema, para evitar que ocurra lo que sucedió entre el 2004 y el 2012 con la generación creciente de un desfase entre los ingresos y costes del sistema, conocido como el déficit del sistema eléctrico», señaló hace unos días el ministro José Manuel Soria en el Senado para justificar el coste de financiar la red.

Fuente: El Mundo




7 piscinas espectaculares (donde nos gustaría estar ahora mis

Viajamos por todo el mundo en busca de albercas con vistas que cortan la respiración, lugares donde la desconexión está garantizada.

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Piscina en el Oía Katikies Hotel de Santorini.
Foto: Oía Katikies Hotel, Grecia

Los termómetros no dejan de subir y no hay duda de que la tendencia no cesará en las próximas semanas. Frente a ello, soñar con las albercas más sensacionales del planeta, refresca y permite apartar la mente del mundanal y bochornoso ruido. Vistas a los volcanes Pitons de Santa Lucía, convivencia con cebras y ñus o palmeras infinitas y panorámicas al Pacífico, todo es posible desde la piscina adecuada. Para los más afortunados, sin destino aún cerrado, quedan adjuntas coordenadas de estos paraísos acuáticos alrededor del mundo.

Singita Sasakwa Lodge, Tanzania

La piscina semicircular de este lodge, ubicado en pleno centro de África, cuenta con el inigualable atractivo del paraíso natural que la acoge. El hotel, dedicado a proteger el ecosistema Serengeti Mara, tiene como nombre Singita, que significa «lugar de los milagros». Está claro que en un entorno así todo es posible.

Las vistas desde la piscina, situada al lado del señorial edificio de finales del siglo pasado, pueden sorprendernos, mientras permanecemos sumergidos en el agua, con una cebra o un ñu, especies de fácil avistamiento en la zona.

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Singita Sasakwa Lodge, Tanzania
Foto: Cortesía de Singita Sasakwa Lodge
Hotel Chocolat, Santa Lucia

La inmensa piscina de este resort cuenta con las mejores vistas sobre los Pitons, dos montañas de origen volcánico que flanquean la isla caribeña. Esta imborrable panorámica es el complemento perfecto para disfrutar de la experiencia relax del hotel, liderada por sus tratamientos con chocolate y sus lociones frescas elaboradas cada día por los artesanos del hotel.

Al estar diseñada en su totalidad en cuarzo negro, las aguas quedan ensombrecidas para ser el espejo perfecto de estos enormes picos que nacen en medio de la selva.

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Hotel Chocolat, Santa Lucia
Foto: Cortesía de Hotel Chocolat
Oía Katikies Hotel, Grecia

Uno de los magníficos hoteles Kaitikies del archipiélago griego cuenta con esta espectacular cueva blanca en la que nace una piscina de aguas turquesas y cristalinas. En el abrupto acantilado sobre el mar Egeo, las grutas protegen del sol y las altas temperaturas.

La vista imponente de la puesta de sol en Santorini desde las profundidades de esta cueva nívea pueden suponer la mejor inmersión acuática de nuestra vida.

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Oía Katikies Hotel, Grecia
Foto: Cortesía Oía Katikies Hotel
Tierra atacama hotel & spa, Chile

El desierto de Atacama esconde entre sus montañas rocosas este exclusivo hotel conocido por su diseño interior, inspirado en la arquitectura local. Con vista hacia el Volcán Licancabur y a los paisajes del altiplano, la piscina está integrada perfectamente en el entorno, con formas sencillas y redondeadas.

Desde el agua, perder la vista en el horizonte a miles de kilómetros de distancia puede ser la manera perfecta de desconectar de todos los problemas.

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Tierra atacama hotel & spa, Chile
Foto: Cortesía de Tierra atacama hotel & spa
The chedi, Oman

Sus 103 metros la sitúan como la más larga en kilómetros a la redonda. Con temperatura controlada y rodeada de grandes palmeras y las montañas de Al-Hajar, la piscina del hotel The Chedi es el prototipo soñado de vacaciones tropicales, en las que olvidarse definitivamente de todo.

Tiene su propia cabaña para probar propuestas de comida mediterránea y asiática, y cocktails diseñados por los barman del hotel.

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The chedi, Oman
Foto: Cortesía de The chedi
Como Shambahla Estate, Indonesia

Libre de químicos, con 25 metros de longitud y rodeada de otras zonas de aguas naturales, la piscina de Como Shambhala Estate es la cúspide de la hidroterapia natural.

En un claro de la selva inundado de luz, se erige, rodeado por el río Ayung, este balneario de lujo que cuenta además, con un equipo de maestros de yoga, médicos ayurvédicos y nutricionistas, para crear una experiencia saludable completa.

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Como Shambahla Estate, Indonesia
Foto: Cortesía de Como Shambahla Estate
Belmond Hotel Caruso, Italia

Una obra maestra de la arquitectura. Muchos definen así esta interminable piscina integrada en un antiguo palacio del siglo XI sobre los acantilados de la costa de Amalfi. Belmond Hotel Caruso es un gran balcón sobre el Mediterráneo situado en el punto más alto de la ciudad de Ravello. Su estética helénica incluye grandes columnas y una fachada derruida, ideal para sentir nuestro espíritu mediterránea a flor de piel.

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Belmond Hotel Caruso, Italia

Fuente: El País




Robots para la economía europea

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Un robot humanoide en el taller de la empresa francesa Aldebaran

La Comisión Europea apuesta por los autómatas para reindustrializar el continente.


En 1921 el dramaturgo Karel Chapek estrenó en Praga su obra R. U. R., que introdujo por primera vez la palabra robot (de un término checo relacionado con el trabajo servil) como sinónimo de autómata. El tiempo se ha ocupado de convertir en realidad la ciencia-ficción y, nueve décadas más tarde, la robótica es un mercado que, según la Federación Internacional de Robótica (IFR, en sus siglas en inglés), mueve 19.000 millones de euros al año. La Unión Europea estima que, en 2020, el sector valdrá 60.000 millones de euros; la propia IFR cree que durante los próximos tres años el mercado crecerá a un ritmo del 6% anual.

Pese a la potente posición que tiene Europa en el sector (un 35% de cuota de mercado, según la UE), la Comisión no quiere que el continente pierda comba ante la competencia, sobre todo asiática. Es por ello que Bruselas ha decidido encabezar una iniciativa que aportará 2.800 millones de euros al sector. El 75% del dinero destinado a esa iniciativa, denominada SPARC, será aportado por el capital privado, mientras que el resto saldrá de los presupuestos comunitarios.
Para la vicepresidenta de la Comisión y responsable de la agenda digital europea, Nellie Kroes, es una inversión imprescindible. “Otros países, como Estados Unidos y Corea del Sur, se están tomando este sector en serio”, afirmó en la presentación del programa, en un congreso en Múnich este mes de junio. “Nuestro liderazgo vale millones de euros”.

Para Bruselas, mantener la preponderancia en el mercado de la robótica no solo es positivo desde un punto de vista económico, sino también político. “No podemos salir de la crisis solamente con sacrificios”, declaró en 2012 el comisario europeo de Industria, Antonio Tajani. “Es necesario el crecimiento económico, y eso pasa por proponer alternativas competitivas”. Los 240.000 empleos que promete el programa para 2020 serían un resultado tangible de las políticas comunitarias, cada vez más cuestionadas por la ciudadanía europea.

Una industria en la vanguardia tecnológica es uno de los objetivos definidos por la Comisión en la estrategia Horizonte 2020, que prevé invertir 77.000 millones de euros antes del final de la década para mantener el liderazgo del continente en políticas sociales, desarrollo industrial e innovación.

Para euRobotics, la patronal del sector y colaboradora del proyecto SPARC, la industria europea está preparada para el reto. “La robótica ha salido de los laboratorios y ha pasado al mundo real”, señala Uwe Haass, director de la organización, en una conversación telefónica.

El programa prevé la creación de 240.000 puestos de trabajo en siete años
El mercado de la robótica está, en líneas generales, dividido en dos: los robots industriales —destinados a tareas repetitivas y, en muchos casos, pesadas, como en la industria del automóvil— y los robots de servicio, que sirven como auxiliares en actividades humanas, incluidas las domésticas.

Para Haass, esta división empieza a estar superada por la propia evolución de la tecnología. “Hasta ahora, los robots eran fuertes y estúpidos”, comenta. “Ahora son más inteligentes, más flexibles y cooperan con los usuarios. Esto los hace cada vez más útiles en cada vez más empresas, especialmente las pequeñas y artesanales”.

Esto hace que, en el sector industrial, se haya abierto un abanico de nuevas posibilidades para la robótica, como en el sector de las energías renovables, el aeronáutico y el logístico, especialmente los ferrocarriles.

Juan Luis Elorriaga, presidente de la Asociación Española de Robótica (AER-ATP), cree que el sector de la robótica industrial debe concentrarse en impulsar la automatización de una mayor variedad de procesos productivos. “Lo importante no es fabricar o no fabricar robots. Lo importante es integrarlos en la industria”.

Para el presidente de la patronal española, la implantación de la robótica industrial ha sido clave para mantener a flote a determinados sectores industriales. “Ahora mismo tenemos fábricas muy competitivas”, comenta. “En el coste de un automóvil fabricado en España, la mano de obra representa un 8% del total”.

Según IFR, en todo el mundo hay 1,5 millones de robots industriales, lo que representa un mercado de 26.000 millones de dólares (19.300 millones de euros). En 2013 se vendieron 179.000 robots industriales, un 12% más que el año anterior.

Aun así, el propio Haass reconoce que es el mercado de autómatas de servicio el que tiene un mayor potencial de crecimiento en los próximos años. “Europa tiene un 63% de cuota de mercado en esta clase de robots”, comenta. “Estados Unidos y Asia tienen programas para incentivar esta industria. Tenemos que hacer algo en Europa”. Elorriaga está de acuerdo con el llamamiento. “Vivimos una cuarta revolución industrial en la que la robótica va a tener mucho protagonismo. Europa se debe poner las pilas”, afirma.

Grandes empresas españolas, como Indra, ya están presentes en la robótica de servicio y han indicado su compromiso con el programa SPARC. “Supone un esfuerzo que, estamos convencidos, veremos recompensado”, afirman desde la compañía, que, entre otros productos, fabrica robots sanitarios, de seguridad y de uso agrícola. “Tenemos claro que es necesario invertir y aunar esfuerzos con los investigadores y empresas europeas más relevantes del sector”.

Hay dos clases de robots de servicio. Por un lado, los autómatas auxiliares destinados al uso profesional, como el agrícola, sanitario u hostelero; por el otro, los robots de uso puramente doméstico, cuyo ejemplo más extendido son las cada vez más populares aspiradoras robotizadas.

Los expertos coinciden en que la robótica empieza a entrar en los hogares y es ahí donde está el potencial negocio
Macco Robotics es una empresa sevillana que comercializa robots orientados a la hostelería. Su producto estrella es un autómata camarero, del que esperan vender 100 unidades para 2015.

“Nosotros estábamos en la robótica industrial”, cuenta Víctor Martín, su consejero delegado. “Pero vimos cómo estaba el mercado y decidimos darle una vuelta al negocio”. La compañía, que según Martín factura en torno a cinco millones de euros, está presente fuera de las fronteras españolas, en países como Estonia o Emiratos Árabes. Para Martín, más que la construcción de autómatas, el verdadero frente del avance tecnológico es la creación de programas adaptados a los servicios a prestar.

El crecimiento de la robótica de servicio no está libre de trabas. Una de ellas es que los robots de servicio están muy presentes en el imaginario colectivo. “Y, claro, la gente tiene demasiadas expectativas”, explica Celestino Álvarez, de Adele Robots, una empresa especializada en robots que interactúan con las personas. “Las universidades cuelgan en [el portal de vídeos] YouTube una película mostrándote un autómata haciendo algo asombroso y los clientes te preguntan por qué no puedes hacer algo parecido. Hay que explicarles que en la universidad, en la mayoría de los casos, el robot deja de funcionar al apagar la cámara y que no se puede comercializar un producto que no funciona siempre”.

“Hace falta comunicar lo que pasa”, reflexiona Uwe Haass. “Se sabe muy poco de cómo está avanzando la tecnología, en industrias como la del calzado, que utilizan materiales muy específicos, muy delicados y costosos. La gente no tiene idea de cuánto han cambiado las cosas, y desde aquí nos esforzamos en explicarlo”.

Fuente: El País




Técnicos del Incibe reciben formación en el Microsoft Cybercrime Center

El instituto imparte un curso al Gobierno de Chile en su estrategia de internacionalización.

REPORTAJE SOBRE EL INSTITUTO NACIONAL DE TECNOLOGÍAS DE LA COMUNICACIÓN - INTECO

Los profesionales del Incibe son claves dentro de la estrategia internacional de ciberseguridad española. – Jesús

Un grupo de técnicos del Instituto Nacional de Ciberseguridad trabajará a partir de septiembre en el Microsoft Cybercrime Center de Redmond, en Estados Unidos, dentro de un programa de intercambio de formación que pretende implementar nuevos sistemas de lucha y respuesta a la delincuencia en las redes. El proyecto se enmarca dentro de un programa de intercambio de formación que el centro de referencia en ciberseguridad nacional lleva a cabo con agentes públicos y privados en este campo en todo el mundo, y que tiene como objetivo ahondar en las sinergias de la lucha contra la delincuencia cibernética, así como en los sistemas de protección de las infraestructuras críticas y los servicios empresariales y de prestación de servicios.

El Incibe tiene ya seleccionados dos profesionales, pero continúa analizando los perfiles de sus profesionales, que deben ser estudiados y aprobados por la multinacional tecnológica Microsoft para participar en este programa de ‘internship’ (trabajo de formación). «Eso es bueno para los empleados del Incibe, que mejoran su curriculum, y bueno también para el instituto, porque las personas vuelven con ideas frescas, y podemos incorporar las lecciones aprendidas, mejorar los procesos,…», señala Miguel Rego, director general del instituto con sede en León.

Tras las primeras experiencias se llevará a cabo un análisis de los valores que aporta la experiencia. «Es una iniciativa que hemos negociado con varias organizaciones privadas, y hemos encontrado una receptividad muy grande. De hecho ya hay nuevos acuerdos con grandes multinacionales a punto de firmarse, de las que aún no puede adelantarse nada más».

Formadores

Entre los proyectos internacionales que se ejecutarán de forma inminente está también el proyecto de formación que las empresas españolas especializadas en ciberseguridad llevarán a Santiago de Chile, en una experiencia piloto promovida por la Organización de Estados Americanos (que reúne a 34 países, más otros observadores), y que pretende extenderse a otras naciones. Se trata de ofrecer un curso de formación a organizaciones del gobierno chileno en sistemas de control industrial, y se llevará a cabo a finales de este mes.

Esta es una de las iniciativas que Incibe coordina dentro del memorando de entendimiento que el Gobierno de España ha establecido con la OEA, que «contempla la colaboración en muchos aspectos, entre ellos la ciberseguridad».

Los ejercicios que se desarrollarán en España en septiembre para valorar la capacitación de los técnicos de los distintos países en su capacidad de respuesta ante ciberataques son otro ejemplo de esta colaboración creciente.

Estresante

Miguel Rego señala que «todo lo relacionado con el tratamiento de la ciberseguridad es muy estresante en lo que se refiere a la demanda de especialización y colaboración. Es imposible abordar ningún tema relacionado con este ámbito sin que tus equipos estén altísimamente especializados, y además es necesario establecer vínculos con organismos públicos y privados». El director general del Incibe hace hincapié en el «índice de satisfacción que tenemos sobre cómo hacemos las cosas aquí. Pero también estamos seguros de que podemos hacerlo mucho mejos. Por eso es muy importante tomar ideas de entidades de referencia mundial, como es Microsoft; o del Centro de Respuesta a Incidentes de Estados Unidos, con el que también estamos negociando intercambios».

Fuente: Diario de León




Granada, costa secreta

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Entre las playas naturistas del Ruso y Cantarriján, la Costa Tropical granadina promete un verano refrescante y musical combinando chiringuitos con vegetación exótica y deportes de mar
Las 300 mejores playas de España y Portugal.Encastrada al pie de las montañas, de una aridez sublime y poseedora de un clima privilegiado todo el año, la Costa Tropical, de 75 kilómetros de extensión, rememora con torres y villas encastilladas el antiguo reino de Granada. La única provincia litoral andaluza con capital tierra adentro esconde una costa aun por descubrir, y será más fácil seguir la ruta cuando completen los últimos diez kilómetros de la red de autovías del Mediterráneo pendientes de abrirse precisamente en Granada.

La Tropical es una costa que comprende muchas cosas: desde un fulgor de playas naturistas de arenas grises a peñones, festivales, una finca agroturística y chiringuitos adscritos al monologuismo. Gastronómicamente, genera una identidad de migas con sardina y quisquillas regadas con vino Calvente, además de la tapa que sirven en los bares con la consumición. En poniente, el blanco de las construcciones se conjuga con el verde de los cultivos tropicales; en levante prima el plástico de los invernaderos. En medio, la vega de Motril.

Gualchos- Castell de Ferro
Comenzamos nuestro viaje en Motril en dirección Este. En Calahonda veremos su farillo o torre semisumergida en la arena. Este litoral carece de puertos naturales, por lo que se habilitan varaderos como el de Calahonda, en el que un señor alquila una cuerda y las barcas se alinean una tras otra al socaire de los acantilados de Calahonda-Castell de Ferro. Las casas son las primitivas del pueblo.

En Castell de Ferro iremos a ver los rústicos tornos, como fotografías de otro tiempo, con los que se elevan las barcas sobre la playa. Con los músculos activados por las migas con sardina del bar El Terrible (su plancha no ha tocado carne en 40 años), llegamos al Centro de Interpretación de la Cultura de la Costa (ojo con el horario: abre de lunes a viernes, de 20.00 a 22.00).
Nos desviamos siete kilómetros tierra adentro hasta Gualchos, un pueblo con encanto. Es fácil imaginar, cuando arreciaban las incursiones piráticas en la costa, la tranquilidad con la que dormían los gualcheros en las estribaciones de la sierra de Lújar. Un ambiente incompatible con la masificación impregna sus calles enlucidas. Imponente su iglesia, la plaza con pimenteros y heladería, una fuente panorámica y, para agosto, un museo etnográfico. En las techumbres se introduce la teja árabe, a diferencia de las cubiertas planas alpujarreñas.

En Gualchos, Mauricio Pérez es el propietario de La Ventera (laventera.es), casa rural con restaurante recomendable —escabeche de sardinas y pulpo en tempura— perfecto para tomarse unas copas y pernoctar al fresco serrano.

El Ruso y La Rijana
Por autovía, iremos a La Rábita, puerto comercial de la sierra de la Contraviesa (de ahí su castillo, que no está abierto al público), donde damos la vuelta para recorrer el litoral de este a oeste. Entramos en una costa sin concesiones al turismo, la más secreta del Mediterráneo español. Por la N-340 dirección Motril, a medio kilómetro del cartel de salida, aparcamos a mano derecha antes de un chalé, a cuya vera serpea el dificultoso camino de cabras que lleva a la playa del Ruso. Llegar y sentirse náufrago es todo uno en este arenal naturista con cantiles húmedos por las filtraciones. La soledad refuerza su belleza. Basilio Lukianov, teniente huido tras la revolución rusa, vivió y murió en esta playa cual Robinson.

Pasamos después junto al peñón de San Patricio, quilla de la sierra de la Contraviesa en el mar. A la salida de La Mamola, viramos hacia la torre del Cautor (subir por la cuesta a Castillo de Baños), con mesa y estupenda panorámica. En Castillo de Baños bordearemos su fortaleza buscando la angosta playa de El Lance, abrigada de los vientos y dotada con restaurante. A 500 metros, una caleta naturista señalizada.

Tras Castell de Ferro, pasado el túnel, torcemos a la derecha para bajar a pie a La Rijana, una franja de arena y chinorro visitada por cabras salvajes en busca de sal, subyugante por el efecto que causa el peñón y la torre de la Condenada, que si hablar pudiera contaría su pasado como cárcel de una princesa mora. La Rijana es una joya natural sin edificios a la vista, como no sea el chiringuito-barbacoa que Antonio Legaza regenta desde 1993. El agua, profunda ya casi en la misma orilla —rasgo distintivo de este litoral—, en permanente quietud, atrae a los buceadores de Dardanus (www.buceodardanus.com) por la fecunda presencia de coral anaranjado. Esta empresa participa del III Match Europeo de Ajedrez Submarino que se celebra a mediados de julio frente al campin Don Cáctus, en Carchuna.

Caña y ron motrileros
En Torrenueva hacemos un cambio de sentido en la rotonda de entrada para, a 300 metros del cartel de salida, embocar el estrecho vial con señal de limitación a 20. La pintada ‘Viva el naturismo’ indica la escalinata (en lamentable estado) a la playa de La Joya, palabras mayores en Andalucía en cuanto al baño a puro cuerpo. La larga lengua de arena gris es una promesa de placer que se estira bajo el cabo Sacratif, a cuyo faro acudiremos posteriormente. Algunos asisten sobre el talud de 81 metros al poético anochecer viendo cómo el faro golpea con su sábana de luz los invernaderos; y, de retruque, la retina de los automovilistas.

Hay que entrar en Motril para empaparse del Museo Preindustrial de la Caña de Azúcar, único en la materia abierto en Europa. Mil metros cuadrados, muy didácticos, que recrean la fabricación y comercialización del azúcar entre los siglos XIII y XVIII. Sabemos lo que es trapichear, pero ¿y un trapiche? Tan dulce o más nos sabrá la leche rizada (merengada) en la Heladería Perandrés. Además, el pintor figurativo José Hernández Quero (1930) cuenta en Motril con un centro de arte que expone parte de su obra.

Complementaria del museo preindustrial es la única bodega de ron visitable en Europa continental. Ron Montero (www.ronmontero.com) atrae por la explicación del proceso de elaboración de la melaza (se huele) y posterior destilación. A la vista está el envejecimiento en barricas de roble americano aplicando el sistema de criaderas y soleras. La visita guiada y la degustación, ambas gratuitas, hay que reservarlas, salvo la del mediodía entre martes y sábado. Ron Pálido para los combinados; Ron Plata para los mojitos, sin contar los añejos de cinco y diez años.
A eso de las 17.30 tenemos cita en el puerto pesquero de Motril con la llegada de la flota y posterior subasta. Los barcos que cargan nasas son los especializados en la quisquilla motrilera. En estos muelles conseguimos el ángulo de visión del Veleta y el Mulhacén, que asoman grávidos de misterios. De 18.00 a 20.00 (fines de semana de 9.00 a 13.00) abren los observatorios de la charca de Suárez. Y en la punta del Santo hallaremos el chiringuito Hoyo 19. Hay quien pasa el día en sus hamacas (reservarlas con tiempo) alejado de la marcha pura y dura, viendo a los kitesurfistas de Awa y esperando el monologuista de cada jueves: el 9 de julio será Tomás García, el 30 de julio, Leo Harlem. De las bebidas se encarga el maestro coctelero Emilio Molina.

Blanco Salobreña
Desde Motril, la estampa de Salobreña, diurna y nocturna, desprende un intenso encanto alhambrero. Como una superposición de planos blancos, las viviendas se derraman por una loma. A pie o en microbús, vale la pena plantarse frente a la puerta de la iglesia del Rosario, de azulejeado mudéjar. Un largo pasadizo abovedado con capillas aprovecha el paño de muralla del siglo XVI. Tras la terraza del bar Pesetas, arribamos al mirador de Enrique Morente, que tan abonado estuvo a los veraneos de Salobreña. “La libertad es el arte de vivir”, leemos bajo su silueta metálica. Su hija, Soleá, actuará en la cantata flamenca Mater Lux (6 de agosto), de Jesús Arias, dentro del Festival Tendencias.

No subir al castillo hasta que no finalicen las obras. El peñón sí se puede caminar antes de degustar el pulpo a la Salobreña —cocido en aceite con orégano, ajo y pimentón— en el chiringuito El Campano. A la crisis hay que agradecer que aún no se hayan construido hoteles en la vega de la playa de La Guardia. Desde las huertas, la torre del Homenaje resuelve en su linealidad la perspectiva del castillo. En La Caleta queda el último ingenio azucarero, cerrado en 2006; siempre hay pescadores en el varadero beneficiándose de los arrecifes artificiales. Por las panorámicas que disfruta, el hotel Miba roza el síndrome de Stendhal: tomar un café, o una copa en su azotea, viendo cómo la luz ejerce su influjo en el castillo. ¿Alternativa? un mojito en el pub Atlantis. El Cañaveral Festival agrega el 18 de julio una más que interesante muestra indie granadina, como el grupo revelación Napoleón Solo, y José Ignacio Lapido, que presenta su disco: De sombras y sueños.

Almuñécar centro
El parque de El Majuelo, en Almuñécar, es uno de los recintos españoles al aire libre donde con mayor lujuriosidad crecen las palmeras. Del resto de árboles tropicales preponderan los rojos veraniegos del flamboyán y el árbol de coral. Las piletas son el recuerdo de una factoría romana de salazones y salsa de pescado.

Tras saludar al guitarrero Antonio El Salao y ver las bolilleras (encajeras), pasaremos por el escenario en que se celebra, del 18 al 23 de julio, el Festival Jazz en la Costa (www.jazzgranada.es), un lujazo de sede plena de misterio vegetal para intérpretes de prestigio. Esta 28ª edición rendirá homenaje a Eliane Elias, que presenta su trabajo Made in Brazil, y lo cerrará el bajo eléctrico de Marcus Miller. Imperdibles.

El castillo de San Miguel añade el atractivo propio de la superposición de culturas, sea la muralla árabe o el baluarte de artillería (siglo XVI), que abarca desde la punta de la Mona al cabo Sacratif; o las maquetas de la Almuñécar fenicia (Sexi) y árabe. El aliciente intramuros, en las dependencias nazaríes, es una quimera etrusca y un Príapo. Con la entrada conjunta (2,35 euros) buscamos la cueva de Siete Palacios, deslumbrante conjunto de bóvedas romanas que permitían ampliar la superficie edificable. El espacio estelar del museo lo ocupa el vaso del faraón Apofis I, recién expuesto en el Met de Nueva York, sin olvidar las figurillas romanas de terracota.

Preguntar por la forma de ir a Alcaller (alcallerceramica.com), el alfar de Amalia García del Moral, ceramista a la que veremos entre semana (de 10.00 a 13.00) modelando, cociendo y esmaltando palomas o jarrones de evocaciones gaudianas. En el peñón del Santo sobresale la cruz y un mirador hechizante sobre los peñones del Enmedio y de Fuera. Queda por recorrer el gran acuario. A las afueras, el tramo de acueducto de San Sebastián sirve de incomparable escenario.

En La Herradura

Frutos subtropicales en la Finca San Ramón (La Herradura).
Que la Costa Tropical goza de un patrimonio agrícola que hace honor a su microclima se aprende en la Finca San Ramón (www.fincasanramon.net), que reabre el 21 de agosto con sus frutas subtropicales en auge. Recordemos que Almuñécar es el primer productor de chirimoya del mundo. La explicación guiada de Rita Galiana (8 euros) no tiene desperdicio. Recorre los árboles, comenta la polinización del chirimoyo o las cualidades de la guayaba, el aguacate o la rara carambola. La degustación de diez frutas se realiza en platos separados.
La Herradura (pedanía de Almuñécar) es ideal para la práctica de deportes acuáticos al contar con vientos suaves y una bahía asegurada por el cerro Gordo y la punta de la Mona. Sus hechuras rinden tributo a la sierra de la Almijara, que cae en tajos verticales. Ello para solaz de los submarinistas de Buceo La Herradura (www.buceolaherradura.com). Todo el año se ven entrar y salir figuras de negro en la playa de Los Berengueles, en la que gusta la ambientación nocturna del Marina Playa Beach Club (flamenco en directo los miércoles). Marina del Este añade un puerto deportivo digno de pasearse.
Windsurf La Herradura (windsurflaherradura.com) forma a principiantes. Para despegues biplaza confiamos en Parapente Tropical (www.parapentetropical.com). Paddle surf o kayak desde Cantarriján (www.18nudos.com) para conocer la cueva de las Palomas y la caleta de las Doncellas, mientras que el crepúsculo nos sorprenderá en el crucero a vela de tres horas que programa Granada Sailing (granadasailing.com).
Cantarriján es el extremo de un imponente barranco arbolado que se recorre estas fechas en microbús público (2 euros), a partir del kilómetro 303,8 de la N-340 a Costa. Lo merece: es una de las reinas del paraje natural Acantilados de Maro-Cerro Gordo y paraíso naturista. Los miércoles, el restaurante La Barraca organiza una noche de salsa.
El corolario de La Herradura es La Cochera, pub simpático-canalla que Antonio Mira ha convertido en referente musical y lúdico de la costa andaluza. Tiene algo de vistosa chamarilería, pero qué decir de sus mojitos servidos en su patio, o de sus directos los viernes y sábados (también domingos por la tarde). La Cochera forever.
Bohemia en la arena.
El aragonés Justo Bagüeste crea cada verano un mundo alternativo en la playa naturista del Muerto (Almuñécar) —o del Tiempo Muerto, como gusta denominarla este saxofonista de pelo rojo—, a la que se accede a pie cómodamente desde Cotobro. Su huida de la ortodoxia pasa por conciertos, teatro, performances y residencias artísticas. Podemos ver a Justo en Youtube llegando a su local de elementos reciclados sin separarse de su saxo, al igual que hace en el filme Que se mueran los feos, de Nacho Velilla. Acompañó a Bunbury y a Gabinete Galigari, entre otros.
Los martes, a partir del 14 de julio, proyecta películas, y los miércoles a contar desde el 15, enseñan a percutir cuencos tibetanos. Bagüeste es perito en lunas, que diría Miguel Hernández, de salidas y ocasos, y tampoco duda en casar bañistas para convivencias de 15, 30 días a lo sumo. Su viaje creativo pasó por la grabación en la playa de 7 haikus sinestésicos para un cadáver exquisito, disponible en la Red por 90 euros: todo sea por dignificar la creación musical más allá de las migajas del streaming. Hay ensaladas Tropicool; y Carmen Laín borda los mojitos. Aparcar es complicado; contemplar la posibilidad de ir en autobús urbano.

Fuente: El País