Lifi, la conexión a internet a través de las bombillas

Tu bombilla ofrece wifi doce veces más rápido

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Harald Haas, creador de la conexión ‘lifi’.

Como casi siempre que la idea es genial, el mecanismo es fácil de entender. Todos los lenguajes informáticos se basan en el sí o el no, el encendido o el apagado, el 1 y 0. Por eso se llaman binarios. Cada dato está lleno de combinaciones de estos dos elementos, no hay más. Bien, pues ¿por qué no decirle a nuestro PC, tablet o móvil que cuando vea la luz encendida considere que ha recibido un 1 y que cuando note que está apagada, apunte un 0? Así de sencilla es la tecnología lifi (un juego de palabras con wifi, pero utilizando el inicio de la palabra “light”, que significa luz en inglés).
Esto es algo que a la ciencia se le ocurrió hace décadas (se llama Visual Light Communication) pero es ahora cuando Harald Haas, catedrátrico de Comunicaciones Móviles en la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Edimburgo, va a revolucionar la velocidad de conexión con su empresa Pure Lifi, que ya fabrica y vende los elementos básicos para una instalación de lifi en oficinas a un precio bastante asequible. “Por ahora, nuestros productos (Li-1st y Li-Flame) no son para hogares sino instalaciones para muchos usuarios a la vez en oficinas. Pero cuando vaya creciendo el mercado y nuestros chips [para incluir en las bombillas y dispositivos] se extiendan, instalar este sistema en una casa de unos 100 metros cuadrados y unas siete estancias (incluidos baños, cocina…) costará entre 200 y 500 euros”, cuenta Haas a TLife desde Escocia.

SÍ, PUEDES ‘CONGELAR’ SERVICIOS COMO EL MÓVIL O LAS TARJETAS
El profesor ha sido el primero en demostrar, en 2011, cómo una simple bombilla casera en un flexo es capaz de transmitirle a su PC datos suficientes como para hacer correr un vídeo de alta definición; o sea, muchos, muchos datos. Visto en números, los logros de Haas son aún más palpables: tu conexión a internet, cuando pasa del cable al aire (wifi), es capaz de ofrecerte unos 40 megabits por segundo (Mbps); con una bombilla con tecnología lifi, Haas ha llegado a alcanzar 500 Mbps (es 12 veces más rápida).
¿QUÉ HACE FALTA?
Para que esto sea posible, el ingeniero ha perfeccionado los dos elementos clave que hacen falta: el modulador que logra que una simple bombilla LED se encienda y se apague a grandes velocidades (tan, tan rápido que el ojo humano ni lo percibe), y el sensor de luz (fotodiodo) que recoge y traduce cada uno de esos destellos. Es decir, en cuanto tus bombillas estén conectadas a las órdenes de tu conexión ADSL mediante unos pequeños accesorios (en el futuro lo traerán incorporado) y tus gadgets tengan instalado el fotodiodo, el mundo será otro.
Pero, ¿qué pasa si hacemos sombra entre la bombilla que nos sirve de fuente de wifi (lifi) y nuestro dispositivo?, le preguntamos: “Ése es uno de los errores de concepto que mucha gente tiene”, responde. Todas las bombillas (siempre hay más de una en una habitación) están emitiendo datos y un algoritmo se ocupa de distribuir el trabajo pero “la tecnología lifi también está pensada para aprovechar la luz que se refleja en los objetos y en las paredes“, añade. O sea, no solo funciona por luz directa.
WIFI GRATIS EN LA CALLE
Dado que las bombillas están por doquier, esta conexión de altísima velocidad podría servirse desde las propias farolas de la calle (siempre que tengan bombillas LED, más capaces de encenderse y apagarse rápidamente). Es algo por lo que “ya han mostrado interés ciudades como Edimburgo (Reino Unido), el consorcio Bristol is Open, y el gobierno local de Wolfsburgo (Alemania)”, nos cuenta Haas. Y deja caer que “estamos dispuestos a cualquier propuesta de cualquier otra institución del mundo”.

Fuente: Tlife




Rezvani Beast, libera a la bestia

Está basado en el Ariel Atom, pero con un chasis más rígido.

De 0 a 100 en tres segundos y velocidad máxima de 265 km/h.

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Salta a la vista y su nombre le delata. El Rezvani Beast (‘bestia’, en inglés) es un deportivo salvaje, puro y sin tapujos. Carece de techo, para que podamos sentir de lleno los 500 caballos de su 2.4 cuatro cilindros con doble sobrealimentación, que rebrincan sobre sus ruedas traseras sin ayudas electrónicas de ningún tipo (salvo las obligatorias por ley). Un purasangre.

La Bestia de Rezvani, un fabricante afincado en California, se levanta sobre el esqueleto de fibra de carbono y acero del Ariel Atom 3, la versión más moderna de uno de los coches más radicales del mundo. Como él, no lleva techo, por lo que conviene conducirlo con casco…
Pesa 1.650 libras, unos 750 kilos, con lo que las prestaciones están aseguradas, incluso con un motor pequeño. El del Rezvani Beast lo es, un cuatro cilindros de 2.4 litros de cubicaje… Pero con la ayuda de un turbo y un compresor volumétrico su potencia se dispara hasta los 500 caballos. Así, con esa relación peso/potencia no es de extrañar que consiga hacer el 0-100 en menos de tres segundos.

Rezvani ha querido crear uno de los coches que más sensaciones genera a sus mandos en todo el mundo, algo que queda claro al mirar su interior, donde la única concesión a la fibra de carbono (material del que está hecho incluso el volante, que pesa 300 gramos, lo mismo que el de un F1) es el equipo multimedia con compatibildad Apple CarPlay.

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Su precio es de 165.000 dólares, algo menos de 150.000 euros y en él no se incluye el parabrisas, que es opcional.

Fuente: El Mundo




Tarifa, el paraíso del viento

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La localidad gaditana marcada por la división de dos mundos, Europa y África, cuenta con algunas de las playas preferidas por los amantes del kitesurf, el oleaje y ahora también del strapless, con tabla pero sin atadura a los pies.

Aquí empezaron siete siglos de historia. Aquí, en esta lámina de mar y tierra azotada por los vientos del Este, expuesta a la violencia y la temeridad. Aquí, donde el sol parece inclinarse en mitad de una raya acuosa que divide dos mundos aparentemente irreconocibles, pero en realidad próximos y semejantes, como piezas de una misma arcilla. Aquí, al acecho de las tempestades y el desabrigo.

Refiriéndose a esta punta geográfica, Marguerite Yourcenar situó Tarifa donde «Europa se confirma al mismo tiempo que se acaba». El nombre lo tomó la ciudad de Tarif Ibn Malluk, aquel caudillo que sobre esta tierra izó su leyenda. Cien veces invadida, cicatrizada por todos sus costados, la ciudad somete a diario su corazón a los designios de un viento enloquecedor que mueve las astas de molinos quijotescos con alma mecánica.

Unas vistas sobrecogedoras

Tarifa está marcada por la leyenda. Aquí sitúa la historia aquel episodio en el que Guzmán el Bueno prefirió sacrificar la vida de su hijo antes que abandonar la plaza. Epopeyas, en fin, que tan ajenas nos resultan hoy, pero que mantienen vivo el argumento biográfico de una fortaleza que identifica a la ciudad. Dentro del castillo, en época cristiana, edificaron una iglesia que consagraron bajo el nombre de Santa María. Ocupó el lugar de la primitiva mezquita aljama. Desde aquí arriba las vistas son sobrecogedoras.
El Estrecho de Gibraltar, por donde navegan los grandes navíos que entran y salen del Mediterráneo, es el hogar de decenas de especies de cetáceos y otros grandes animales marinos que el visitante puede contemplar a bordo de barcos de recreo que cada mañana zarpan del puerto situado a los pies del castillo. Pero el atractivo de Tarifa está en su término municipal, uno de los más extensos de España. A pocos kilómetros de esta punta, que separa Europa de África en tan sólo catorce kilómetros, se localizan algunas de las playas preferidas por los amantes de la tabla y el oleaje.

Bajo la espumosa agua marina, bajo sus minerales formas, el surf representa uno de los más sugerentes atractivos de la comarca y una de sus principales fuentes de ingresos. Desde tempranas horas de la mañana, la costa gaditana colorea sus perfiles con las velas infladas por el viento de levante.

Tarifa adopta sus más díscolas maneras en playas como los Lances, Punta Paloma, Valdevaqueros o la Torre de la Peña, espigadas líneas de arena blanca arañadas por la memoria. Estos días la ciudad está de moda. Volverá a estar en el punto de mira internacional porque del 2 al 5 de julio, en la playa de Valdevaqueros, se celebrará el primer campeonato de strapless que traerá a la élite mundial a la meca del kitesurfing.

Ambiente veraniego en Tarifa.
El strapless es una nueva modalidad que aporta un toque de frescura al conocido freestyle, ya que se practica con tabla de surf y sin ningún tipo de atadura a los pies. Los riders combinan trucos de air-style y skate y, poco a poco, van introduciendo distintos pases de barra que aportan diversión y más complejidad.

Solo los ocho mejores riders del mundo estarán en Tarifa este año: Airton Cozzolino, Mitu Monteiro, Keahi de Aboitiz, Bear Karry, Matt Elasser, Patrick Rebstock, Patri McLaughlin y Matchu Lopes. Cada uno de ellos elegirá a otro rider más para competir en este invitacional que apunta a ser totalmente exclusivo. Vienen de Autralia, EEUU, Cabo Verde… Y están dispuestos a dar a conocer a todo el mundo el alto nivel y la espectacularidad de esta nueva modalidad que combina lo mejor del kitesurfing y lo mejor del surf.

Fuente: Ocholeguas




Los amantes de la VW Transporter se van de fiesta

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Un año más, la FurgoVolkswagen ha vuelto a reunir a miles de amantes de sus míticas furgonetas en un ambiente festivo. Más de 3.000 aficionados de la marca y 647 furgonetas se dieron cita este fin de semana en la localidad gerundense de Sant Pere Pescador para compartir su pasión por el icono y para disfrutar de un fin de semana de sol y playa.

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Por decimosegundo año consecutivo, la pequeña localidad gerundense de Sant Pere Pescador se ha vuelto a convertir en lugar de peregrinación para los amantes de Volkswagen y de sus icónicas furgonetas. Una vez más, el camping La Ballena Alegre se ha llenado de incondicionales de la marca y sus furgos, venidos de toda España y Europa, dispuestos a disfrutar de tres días de concentración en un ambiente festivo. En la edición 2015 han sido más de 3.000 los aficionados que se han acercado hasta Sant Pere Pescador con cerca de 650 furgonetas.

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Como cada año, la FurgoVolkswagen ha coincidido con el Campeonato del Mundo de Windsurf, que llenó la playa de aficionados y curiosos que no quisieron perderse cómo los windsurfistas se deslizaban sobre las olas. Para los más pequeños, el programa de actividades también incluyó talleres (ThinkBlue.) en los que se conciencó a los más pequeños en el respeto y cuidado del medioambiente. Para todos ellos también hubo actuaciones de magia en directo, camas elásticas y talleres de maquillaje.

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Como no podía ser de otra manera, durante la concentración también tuvo lugar la ya tradicional foto de familia, que reunió a todos los asistentes al evento, así como la barbacoa en la playa y el multitudinario desfile de furgonetas por la localidad de l’Escala.

Además, como viene siendo habitual, durante la barbacoa de la noche del sábado se entregaron los premios del concurso de disfraces, que este año giró en torno a los superhéroes de cómic más emblemáticos de la historia. Muchos fueron los que optaron por transformar sus furgonetas en Superman, Batman, Capitán América o Spiderman, siendo fieles a los personajes más originales de ciencia ficción.

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FurgoVolkswagen 2015
Fieles al Original

Este año, con motivo del 65 aniversario del inicio de la fabricación del Transporter y del lanzamiento del nuevo T6, Volkswagen Vehículos Comerciales ha lanzado la campaña online «Fieles al Original» en la que, a través de una serie de vídeos que se comparten en la web www.fielesaloriginal.es, se apela a la historia y a la emoción que siempre han rodeado al modelo más mítico de la marca. El lema «Fieles al Original» fue, precisamente, el leitmotiv de la 12ª edición de la FurgoVolkswagen, en la que convivieron durante 3 días el pasado y el futuro del Transporter.

Sexta generación de la gama Transporter

La exposición de la sexta generación de la legendaria gama T fue uno de los mayores atractivos de la FurgoVolkswagen 2015. Los asistentes pudieron ver por primera vez en España el nuevo T6, que llegará al mercado el próximo mes de julio.

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La nueva generación llama la atención por su diseño exterior e interior, así como por la introducción de las últimas tecnologías y asistentes de conducción. Tras 65 años de historia y 12 millones de unidades vendidas, el icónico modelo se renueva manteniéndose, eso sí, fiel al original.

Fuente: El Mundo




España participará en dos futuras misiones de la NASA a Marte

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Recreación artística de la misión InSight en Marte. NASA

España ha firmado este martes un acuerdo con la NASA para participar en las dos futuras misiones a Marte de la agencia estadounidense, InSight en 2016 y Mars 2020, ampliando así el acuerdo de cooperación que ya se ha probado con éxito durante los tres últimos años en la misión Curiosity al planeta rojo.

La extensión de este acuerdo entre los dos países lo suscribieron el administrador de la NASA, Charles Bolden; el director del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), Francisco Marín, y el director general del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), Ignacio Azqueta, en el Salón Aeronáutico de Le Bourget que se celebra esta semana.

La industria española se encargará de preparar una estación ambiental (REMS, en sus siglas en inglés) dotada de sensores meteorológicos para el entorno marciano que irá acoplada a la misión InSight, cuyo lanzamiento está previsto en marzo del año próximo con el principal objetivo del estudio geológico y sísmico del planeta.

España también realizará una antena de comunicaciones de alta ganancia (HGAS) para la misión Mars 2020, que está programada para julio de ese año y cuyas metas serán detectar posibles indicios de vida en el pasado, así como el ensayo de tecnologías que permitan generar oxígeno.

En uno y otro caso, los dos instrumentos serán una evolución de los que se están utilizando en la misión Mars Science Laboratory (MSL) del robot Curiosity, que permitió en agosto de 2012 el aterrizaje en el planeta rojo de un vehículo explorador de larga duración (conocido como rover).

El excelente resultado que están dando en esa misión tanto la REMS -que recopila datos meteorológicos como la temperatura o la presión- como la HGAS -que permite el envío de los registros a la Tierra y la recepción de las instrucciones diarias para el rover- ha decidido a la NASA a apostar de nuevo por la tecnología española. La antena la suministró entonces la compañía Casa Espacio, mientras que la estación meteorológica fue un producto desarrollado por CRISA con el Centro de Astrobiología.

Francisco Marín destacó que para el sector aeroespacial español este acuerdo «resulta más importante en capacitación» de las empresas que en términos de retorno económico directo, «por el prestigio» y «la exigencia» que supone colaborar con la NASA.

La cooperación entre España y la agencia espacial estadounidense empezó hace ya más de medio siglo, aunque dio un paso cualitativo con la integración de equipos españoles en el Curiosity, que lleva operativo desde hace casi tres años en un cráter de Marte.

Fuente: El Mundo




Maserati Quattroporte y Ghibli: seda italiana

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Interior diseñado por Ermenegildo Zegna, disponible en otoño. Nuevas opciones de equipamiento tecnológico y de seguridad. Mejoras de aislamiento acústico y consumo de combustible.

Para el Quattroporte, dos motores gasolina y un diésel de entre 275 y 530 CV

Pinche aquí para ver un álbum con imágenes de las berlinas

Maserati ha actualizado ligeramente el equipamiento y la eficiencia de sus berlinas Quattroporte y Ghibli y en otoño estará disponible la opción Zegna, con seda y piel en su interior.

Del Quattroporte Zegna Limited Edition sólo se han fabricado 100 unidades, a 206.560 euros el ejemplar, sobre la base de la versión GTS con motor V8 de 530 CV, el más potente de la gama. El exterior tiene un acabado en seda platino, cuya pintura única emplea pigmentos extrafinos de aluminio. El interior en tonos Moka combina el cuero y la seda inspirada por los tejidos de las colecciones de hombre de la casa Ermenegildo Zegna.

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Quattroporte

Sin llegar a este lujoso acabado, después del próximo verano estará disponible el opcional Zegna, que se pueden pedir en la gama actual para cualquier versión de Ghibli y Quattroporte. El interior Ermenegildo Zegna combina cuero Poltrona Frau con seda especialmente tratada y resistente. Está inserta en los asientos, paneles de puertas, revestimiento del techo, y parasoles.

El precio definitivo para esta opción todavía no está fijado, pero según Harald Wester, consejero delegado de Maserati, «serán algo más caro, más o menos un 10% del opcional del interior en cuero natural». Para el Quattroporte diésel esta opción en cuero natural cuesta actualmente 5.165 euros y 3.424 en el Ghibli.

Con los actualizados motores Euro 6, Maserati ofrece mayor eficiencia. Además, ha mejorado el aislamiento acústico de los dos modelos para satisfacer las necesidades de sus clientes más exigentes.

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Quattroporte

En los motores de gasolina del Quattroporte y del Ghibli (V6 Twin Turbo de 330 hasta 410 CV y un V8 Twin Turbo con 530 CV), la introducción de Euro 6 ha reducido hasta en un 12% las emisiones y el consumo, y sin cambios en el rendimiento en comparación con el anterior motor Euro 5. Además, los motores de gasolina también se benefician de la introducción del sistema Start&Stop.

En el Quattroporte puede elegirse dos motores de gasolina: un V8 de 3,8 litros y 530 CV que alcanza los 100 km/h en apenas 4,7 segundos y una velocidad máxima de 307 km/h y un V6 de 3,0 litros y 410 CV que alcanza los 285 km/h. Están diseñados por Maserati Powertrain y fabricados por Ferrari. El motor diésel es un V6 de 3,0 litros de cilindrada y 275 caballos de potencia, con un consumo en ciclo combinado de 6,2 litros/100 km y las emisiones de CO2 son de 163 gramos/km.

Todos los motores van asociados a una caja de cambios automática de ocho velocidades de ZF y un sistema de tracción trasera o total en la versión S Q4 de 410 caballos. Permite cambios de marcha más rápidos y reduce consumos y ruido y vibraciones.
El cambio presentan cinco modalidades: Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport y I.C.E. (Increased Control Efficiency). Desde la configuración predefinida Auto Normal ofrece cambios de marcha fluidos a bajo régimen para priorizar el confort del automóvil reduciendo los consumos al máximo. Y en la Auto Sport la transmisión permite cambios de marcha más rápidos a más altas revoluciones, garantizando precisión más deportiva. La transmisión puede ser también controlada manualmente seleccionando el botón M y en el modo Manual Normal el conductor puede cambiar de marcha con las levas alargadas situadas en la columna de dirección.

En la modalidad Manual Sport, además de que los cambios son más rápidos, el conductor asume el total control sobre la transmisión. El sistema no interviene ni siquiera si el conductor lleva el régimen del motor hasta el límite. Participa sólo si las vueltas descienden demasiado para garantizar la eficiencia en una determinada marcha.

La modalidad I.C.E. garantiza una considerable reducción de los consumos y una conducción relajada incluso en condiciones de mínima adherencia. La transmisión cambia de marcha de la manera más suave posible tanto reduciendo como pasando a marchas superiores.
Todas las modalidades de cambio de marcha pueden ser seleccionadas a través de los botones a la izquierda del pomo del cambio.

Esta berlina de lujo mide 5.26 metros, y se puede configurar con cuatro o cinco plazas y diversas opciones de conectividad y entretenimiento. Está a la venta desde 107.518 euros con el motor diésel de 275 caballos y la versión más cara es la GTS (172.419 euros).

En las versiones de cuatro asientos, estos tienen ventilación y regulación eléctrica. Dispone de dos portavasos delanteros, cuatro tomas eléctricas de 12 V (una de ellas en el maletero), una toma USB trasera y numerosos espacios portaobjetos.

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Los tres asientos traseros son modulares con una distribución 40/60: pueden ser abatidos para permitir cargar objetos desde su maletero de 530 litros. Están calefactados y los paneles de las puertas disponen de cortinillas eléctricas, además de la de la luna trasera.

Gibli S Q4

El Ghibli tiene una longitud total de 4,97 metros, 29 cm más corta que el Quattroporte. También es 20 mm más bajo y los anchos de vías delanteras y traseras son también superiores a las del Quattroporte en 1 y 6 mm, respectivamente. Es 50 kg más ligero que la berlina superior; el Ghibli S pesa 1.810 kg y el Ghibli S Q4 1.870 kg y su capacidad del maletero es de 500 litros.

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Ghibli

El precio del Gibli oscila entre los 71.849 euros de la versión diésel y los 98.821 euros de la versión S Q4, que hemos disfrutado por el norte de Italia, junto a la versión S del Quattroporte. Deleitándonos con su sonido deportivo y sus prestaciones, además de su suntuoso interior por las autopistas italianas y por carreteras de montaña, en las que el S Q4 ha demostrado su potencia y agarre en zonas húmedas y viradas.

Todas las versiones de su gama con motor de gasolina garantizan altas prestaciones gracias al motor V6 Twin-Turbo de 3,0 litros. Asimismo, esta berlina deportiva de lujo puede elegirse con tracción trasera o integral. El Ghibli se basa sobre una filosofía más deportiva que su hermano mayor Quattroporte y su versión más potente, el Ghibli S, rinde 410 CV de potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 285 km/h. Pero en la versión S Q4 acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza los 284 km/h.

El consumo en ciclo combinado del Ghibli S Q4 es de 10,5 litros/100 km y 10,4 litros/100 km en la versión S, mientras que las emisiones son de 242 gramos de CO2/km para la versión de tracción trasera y de 246 gramos en la de tracción integral.

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Ghibli

La segunda propuesta del motor de gasolina V6 ofrece 330 CV y 500 Nm de par, pero con consumos de apenas 9,6 litros/100 km sin penalizar con ello las prestaciones, pasa de 0 a 100 km/h en apenas 5,6 segundos.

El turbodiesel V6 garantiza todo el sonido, la sofisticación y el placer de conducir típicos de Maserati. Sus 275 CV le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzar los 250 km/h de velocidad. Las emisiones son de 158 gramos de CO2/km y el consumo es de sólo 5,9 litros/100 km en el ciclo combinado. El Ghibli diésel cuenta con Start-Stop.

Todas las versiones de esta berlina tienen de serie un diferencial de deslizamiento limitado para garantizar la mejor tracción en todas las situaciones de conducción y pueden equipar opcionalmente un sistema de suspensión de dureza variable, denominado por Maserati como «Skyhook». Las llantas de aleación pueden elegirse desde 18 hasta de 21 pulgadas.

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Más equipamiento opcional

Los equipamientos opcionales han aumentado para los dos modelos y ahora se puede solicitar el sistema de alerta de ángulo muerto (Blind Spot Alert & Rear Cross Path), que avisa mediante señales visuales y sonoras para evitar colisiones durante los cambios de carril o en el aparcamiento. También está disponible la apertura del maletero con manos libres, al abrir y cerrar con solo mover el pie debajo del parachoques al reconocer la presencia de la llave. El sistema de audio de la marca Harman Kardon es totalmente nuevo.

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Maserati permite un grado excepcional de personalización con una amplia gama de materiales para elegir, incluyendo madera, fibra de carbono, cuero, Alcántara, así como costuras de color en contraste con el cuero, para áreas como los superiores del salpicadero, puertas y asientos.

Fuente: El Mundo




Kubrick, pensar antes que decidir

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«El ajedrez te enseña a pensar antes de decidir y a pensar objetivamente cuando estás en problemas. Con respecto al cine, el ajedrez es más útil para evitar que cometas errores que para brindarte ideas. Las ideas vienen espontáneamente y la disciplina requerida para evaluarlas y ponerlas en práctica constituye el verdadero trabajo. (Declaración de Stanley Kubrick al crítico Michel Ciment).

Stanley Kubrick es posiblemente el director de cine más poderoso que ha existido. Autor de una obra de diferentes registros, su éxito le permitió ser independiente y ser envidiado por todos los realizadores del mundo. Rodar con medios y durante largos periodos de tiempo sin sufrir la presión de los grandes estudios que le financiaban fue su gran victoria sobre la industria. Acusado de misántropo y misógino (ambas cosas falsas), en los rodajes se relajaba con sus actores jugando al ajedrez. Eso sí, cuando bajaba la claqueta no había piedad. Ira y fuego. Que se lo digan a la pobre Shelley Duvall (sí, ya hemos perdonado a Veronica Forqué por su doblaje) en ‘El resplador’.

Había aprendido a jugar con su padre a los 12 años. Su inteligencia y su obsesión por la perfección impulsaron una competencia ajedrecistica muy notable que le permitió disfrutar (y ganar algo de dinero) en las timbas del parque de Washington Square. Fue en su juventud asiduo de legendarios clubes neoyorquinos como el Marshall y el Manhattan, así como del Chess & Checkers House, donde rodaría una secuencia de ‘Atraco perfecto’.

Los actores tenían una visión buena del Kubrick hombre, a pesar de los infundios (o estrategias de marketing, nunca se sabe) que circulaban sobre aquel genio metódico y agotador que había abandonado América para ‘exiliarse’ en la campiña inglesa.

Fueron célebres sus partidas con George C. Scott, intérprete del peculiar general de ‘¿Teléfono Rojo? Volamos hacia Moscú’ (1964), mientras rodaba esta película aparentemente bélica que se convertiría en la mayor sátira de la era nuclear. Y es que con el ajedrez consiguió calmar a uno de los actores con más mala leche (supongo que por eso interpretó tan bien a Patton en su biopic) de Hollywood.

Su pasión era tan grande que se atrevió a introducir en ‘Lolita’ una escena de ajedrez -que Nabokov no había escrito en la novela-, en la que James Mason juega una partida con la madre de su objeto del deseo y toma su dama (queen, en inglés). Ya saben, Freud y en botella: advertencia de fantasías pedófilas.

Sin lugar a dudas, una de las partidas más recordadas de la historia del cine es la que se juega en ‘2001: Una odisea del espacio (1968). Hito de la ciencia ficción -yo soy muy de Kubrick, pero esta película me parece un Orfidal solemne de noches de estío (perdón!)- advierte del poder de la inteligencia artificial sobre el ser humano, algo que en esa época era imposible si el rival de carne y hueso tenía cierta destreza ajedrecística.

Hay que reconocer que, entre tanto mono gogó de Strauss y naves que agobian más que un vuelo con Ryan Air, es una obra de arte de producción y diseño.

En ella hay varios homenajes encubiertos. Por ejemplo, Kubrick llama Dr. Smyslov al científico ruso que aparece en honor al séptimo campeón mundial Vasili Smyslov.

El más famoso es aquel en el que el astronauta Frank Poole disputa una partida de ajedrez en un tablero electrónico contra HAL, una supercomputadora que termina dando más miedo que una termomix en la bañera. Según cuenta Hugo Vargas en su libro ‘Fianchetto’ (Trama Editorial), Kubrick quería en la película una partida real que fuera «rápida y hermosa».

El director se basa en el final de una partida original (espectacular esta reproducción en plastilina) celebrada hace más de un siglo en un café de Hamburgo entre Roesch y Willi Schlage.

Diálogo de la secuencia:

HAL: El alfil toma el peón. 14. Axg2

POOLE: ¡Gran jugada! 15. Te1

HAL: Lo siento, Poole, pero se equivoca. 16. Df3. Si el alfil toma la dama, caballo por alfil, mate.

POOL: Creo que tienes razón, sí.

HAL: Gracias por una partida tan interesante.

POOLE: De nada.

Lo más interesante en realidad es que en un análisis jugadores de cierto nivel advierten ‘errores’ ajedrecísticos en el proceder de HAL, ejemplo de la inteligencia total. Teniendo por medio a Kubrick eso sería imposible. No estamos ante una simple representación de una partida como ocurre en ‘Blade Runner’ -en la que Ridley Scott reproduce ‘La inmortal’, algo así para los aficionados románticos como el gol de Maradona a Inglaterra-, sino ante un mensaje más complejo. Aquí el ajedrez es sólo un símbolo. HAL es una amenaza y de cierta forma toma el control del ser humano. Quizás esté analizando su capacidad de reacción. O sea algo más sencillo y el superordenador haya empezado a ‘degenerar’ en esta secuencia en el terminator cortés y pijo -por eso acojona más- que vendrá después. No lo sé. Todo vale. Kubrick quería que debatieramos (incluso lo que no se podía debatir) cuando empezaran los títulos de crédito del final. Era un ‘torturador’ con espíritu travieso.

Sin darnos cuenta había comenzado la odisea de las máquinas.

Fuente: El Mundo




Diez ríos, diez playas

Diez ríos, diez playas
Arenales, marismas y dunas en desembocaduras fluviales

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Las dunas de Liencres. / PEDRO RETAMAR

Al verter sus aguas, los ríos deparan casi siempre abundantes experiencias estéticas. En deltas, rías y estuarios las olas luchan con el discurrir fluvial: caudal dulce contra mareas saladas. Las riberas se abren; los paisajes semejan una despedida. Muere un río al tiempo que la vida animal y vegetal eclosiona.
01 LA HUMILDE BARRA

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En la margen izquierda de la desembocadura del Ebro se encuentra la playa familiar de Riomar. / SANMI PHOTOGRAPHY

Río Ebro. Deltebre, Tarragona

El desagüe del Ebro tiene más de simbólico que de mítico. El río que da nombre a la península muere con gran belleza formando una barra arenosa de unos 300 metros y un solo canalillo para la navegación; es fácil embarrancar. Es el momento de recordar la retención de sedimentos por culpa de 180 embalses.

El barco (creuersdeltaebre.com) que atraca junto al restaurante Nuri ofrece la mejor visión del parque natural del Delta del Ebro. Próximos a la margen derecha pasamos junto a la isla de Buda y el antiguo encauzamiento: la gola de Levante. El barco, a ritmo tranquilo, busca el Mediterráneo por el canal abierto durante la avenida de 1937. El Ebro parece juntarse con el horizonte. Fluye sordamente. Al regreso, dejamos a la derecha la laguna del Garxal y su torre-mirador en forma de zigurat. Tan llano es el Delta que una duna de cinco metros de altura (la montaña de las Vírgenes) se revela mirador. Tanto esta como el zigurat, iremos a verlos al poco de atracar. Los diferentes ecosistemas deltaicos se explican en el Ecomuseu.

02 RÍO ANTES QUE RÍA

Río Eo. Vegadeo y San Tirso de Abres (Asturias) / Ría de Abres (Lugo)

El topónimo Vegadeo no es gratuito. Uno de sus 12 puentes es el de Porto, de 1863, donde el río Eo confluye en su ría, dejando a la vista marismas y xunqueiras (juncales). Los que saben, fotografían los últimos zigzagueos en forma de meandros desde la aldea de Porto (Ribadeo).

Qué cantidad de postales fluviales asturgalaicas nos regala la carretera a Lugo. A 4,6 kilómetros esperan las mesas y el embarcadero del área recreativa de Ría de Abres. Aquí las marismas y las pleamares oceánicas tocan a su fin, y empieza el cauce fluvial propiamente dicho, con sus afamados cotos salmoneros. En San Tirso de Abres podremos degustar salmón a la sidra en un auténtico restaurante de pescadores: Amaído.
La playa de A Lamiña (Pontevedra). / TURGALICIA
03 EL DOÑANA GALLEGO

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Río Miño. A Guarda, Pontevedra

Antes de disfrutar con el estuario del Miño desde la cima del monte Santa Tecla, entraremos en los observatorios ornitológicos que flanquean el campin Santa Tecla. Un ecosistema en el que, gracias a su microclima, hay censadas 50 especies de aves acuáticas migratorias. Lo surcaremos después en el transbordador a Caminha, pueblo portugués que aún conserva el tipismo en sus calles. Después nos reclama el merendero de la playa de A Lamiña, trufada de formaciones dunares y donde el mar ya se deja sentir con fuerza. Por una estupenda pasarela de madera, entre pinos, llegamos enseguida a la playa semifluvial de O Muiño, frente a la isla-fortaleza portuguesa de A Insua. El que pueda hará bien en pernoctar en el hotel Convento de San Benito.

04 PAISAJE DESDE EL ASCENSOR

Río Bidasoa. Hondarribia, Gipuzkoa

Acapara la atención el estuario de Txingudi visto desde el ascensor que nos eleva al casco viejo de Hondarribia, ese Bidasoa que da sus últimos coletazos con charme afrancesado. La barca que cruza el Bidasoa supone un trueque viajeril: unos a la busca del soberano playazo de Hendaya; otros ansiando los pintxos del barrio de La Marina. La misma empresa que gestiona la barca a Hendaya organiza cruceros de una hora que recorren la bahía de Txingudi para después acercarse al faro. Salidas diarias en julio y agosto.

También disfrutamos del Bidasoa a lo largo de la carretera al faro de Higer, pasando por la playa local (cursos de paddle surf con www.hs2.es), el puerto-refugio con su castillo de San Telmo y los barcos pesqueros perfectamente alineados. Menos conocida es la cala naturista de los Frailes, idónea también para el buceo.

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La playa de El Rinconcillo (Algeciras). / FALCONAUMANNI

05 FLAMENCOS EN LA MARISMA

Río Palmones. Los Barrios, Cádiz

La pésima fama medioambiental de la bahía de Algeciras contrasta con este rincón del Campo de Gibraltar. Deshacerse en elogios respecto a las marismas del río Palmones no entraña dificultad, al estar catalogadas como paraje natural. Tras una jornada playera junto al sistema dunar de El Rinconcillo (Algeciras), producto de la desembocadura, interesa dar una vuelta por la pedanía marinera de Palmones. Además de la torre, trabamos contacto con el paseo fluvial, desde el que pasar revista a las embarcaciones amarradas a los tradicionales puentes de madera, al tiempo que se acusa la influencia mareal en el estuario. El observatorio ornitológico, por su parte, nos alerta de la fuerza migratoria del Estrecho, en especial de los flamencos que ya empiezan a dejarse ver por aquí. El Mesón El Copo lleva 35 años de referente gastronómico.

06 DE BLANCO RIGUROSO

Río Anllóns. Ponteceso, A Coruña

La Costa da Morte guarda en Ponteceso un sitio cercano al paraíso. Allí, las plácidas calidades paisajísticas de la ría de Corme y Laxe alcanzan una fuerza arrolladora. En O Couto, virar hacia Currás y cuando finaliza el asfalto, continuar a pie 1,3 kilómetros hasta las dunas móviles de A Barra, de tradición naturista. Del todo fabuloso es el sistema dunar que condiciona estos últimos meandros del río Anllóns. Seguimos a pie junto a la zona intermareal, a la vista de los islotes de Cagallóns -notable desde el punto de vista ornitológico- y A Tiñosa. El último adiós a este ecosistema corresponde hacerlo desde la cima del monte Blanco. Mientras, los senderistas sacan buen partido al sendero Ponteceso-Corme PR-G-148, que nos encamina al populoso arenal de Balarés. Para pernoctar, Casa O Fontán.

 

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La playa de Aguilar (Asturias). / PEDRO RETAMAR

07 PASADO MINERO

Río Nalón. Muros de Nalón, Asturias

Las últimas sinuosidades del Nalón se disfrutan desde el mirador de Monteagudo (Pravia). Bajar luego a San Esteban de Pravia. Ir leyendo los paneles junto a grúas y cargaderos del antiguo tren minero amortiza sobradamente el desplazamiento. Muy agradables son los paseos por el Nalón a bordo de La Carmela (http://rutasbajonalon.com).

Una vez rebasada las piscinas de agua marina (abren el 27 de junio; 2,30 euros al día), un top veraniego, podemos pedir un taxi  que nos traslade a la playa de Aguilar a fin de cubrir la Senda Costera (cinco kilómetros/90 minutos; apta para toda la familia) que perfila estupendos miradores. De camino, podremos bañarnos en el salvaje arenal de Las Llanas. Desde el mirador del Espíritu Santo la desembocadura del Nalón no tiene secretos. San Juan de la Arena, en la otra ribera, espera a los surfistas.

08 HACEDOR DE DUNAS

Río Pas. Piélagos, Cantabria

Las 33,5 hectáreas de que constan las dunas de Liencres se desparraman como resultado de la lucha en equilibrio permanente entre los sedimentos arrastrados por el río Pas, el viento y las corrientes marinas. Primero sugerimos una corta experiencia montañera desde el cementerio de Mortera. Invertiremos 20 minutos en subir a pie hasta la cima de La Picota (239 metros de altitud), cuya panorámica quita la respiración: el último gran meandro del río Pas, el abra y el campo de golf, enmarcados por el verde ubérrimo de la ría de Mogro. De la Posada Sotobosque llegan buenas vibraciones.

Bajar después para caminar junto a las dunas, yendo por la pasarela de la parte trasera y regresando por la orilla; justo en la punta suelen colocarse los amantes del naturismo. Hay zona reservada para la práctica del surf, lo que indica que los bañistas, en su zona, deberán desconfiar de la fuerza del Cantábrico.

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Carrera de caballos en la playa de Sanlúcar de Barrameda (Cádiz). / ALEJANDRO RUESGA

09 ORILLA GASTRONÓMICA

Río Guadalquivir. Sanlúcar de Barrameda, Cádiz

A punto de rendir sus aguas verdes o azules según el día, el Guadalquivir transcurre con mansedumbre. A su vera, el popular barrio marinero de Bajo de Guía es mezcla única de ambiente gastronómico y turístico (el pesquero está aguas arriba, en los muelles de Bonanza). Al otro lado, la costa de Doñana se proclama con verde intensidad uno de ecosistemas esenciales de Europa. Cruzar en la barcaza y caminar hasta citarse con el Atlántico en la punta de Malandar, en pleno parque nacional de Doñana (Huelva). Otros se apuntan en Donaña Activa a una ruta en kayak por la desembocadura. De la playa de Bajo de Guía partirán en agosto (días 12-14 y 26-28) las carreras de caballos (www.carrerassanlucar.es). Comida obligada en Casa Bigote y copita en el F5.

10 PESQUEROS A TODO TRAPO

Río Júcar, Cullera, Valencia

El Xúquer/Júcar es un río muy dilatado, de 540 kilómetros, y más caudaloso de lo que muchos creen. Resulta espectacular el regreso después de comer de los barcos pesqueros a toda máquina, surcando las rodas primero el oleaje y luego la lámina de agua dulce a lo largo de unos dos kilómetros, algo insólito en las costas valencianas. Dejando atrás la ribereña torre del Marenyet (1577), que evitaba las aguadas piráticas en la margen derecha del Júcar, llegamos al Estany Gran, con una cualidad que lo hace una Albufera de bolsillo. Este lago con patos resultante de su cercanía al Júcar está orlado de vegetación palustre entre la que atracan oscuras embarcaciones de labor. Bordear el estany por la deliciosa senda que principia en el restaurante Picanterra. Y una buena recomendación para comer: Casa Salvador

Fuente: El País




Nuevo Honda Civic Type R, un lobo con piel de lobo

Llegará en verano
Nuevo Honda Civic Type R, un lobo con piel de lobo
Disponible en cinco distintivos colores

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Motor de gasolina de 2,0 litros turbo de 310 caballos de potencia.
Tras lograr un tiempo de vuelta de 7 minutos 50,63 segundos en el legendario circuito alemán de Nordschleife Nürburgring, de 20,8 km con un modelo en desarrollo, Honda acaba de hacer públicos los precios de su nuevo Civic Type R. El último modelo Type R de la marca japonesa estará disponible a partir del verano en España y su precio inicial será de 34.500 euros.
El nuevo Civic Type R estará disponible en cinco distintivos colores: Championship White, Crystal Black (perlado), Polished Metal (metalizado), Brilliant Sporty Blue (metalizado) y Milano Red (sólido).

Además de un ‘maquillaje’colorido, el deportivo ofrece un diseño muy aerodinámico que, gracias al amplio separador frontal, el imponente alerón trasero y la nueva parte inferior prácticamente plana, confieren al vehículo de una gran estabilidad a altas velocidades. Todo ello se complementa con unas nuevas llantas de aleación ligeras de 19 pulgadas únicas de para el modelo, montadas en unos pasos de rueda ampliados con neumáticos 235/35 R19 y unas suspensiones que mejoran la conducción y maximizan la transmisión de potencia.

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Bajo el capó, está equipado con un motor de gasolina de 2,0 litros turbo de 310 caballos de potencia, capaz de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en tan solo 5,7 segundos. Además, este tracción delantera, ofrece una velocidad máxima estimada de al menos 270 km/h. Y para evitar sustos, la marca ha decidido mejorar el sistema de frenado incluyendo un paquete de frenos Brembo de alto rendimiento exclusivo para este coche.

El Civic Type R será el primero en incorporar el nuevo botón «+R», que aumenta la respuesta de varios sistemas del chasis y la transmisión. El resultado es una experiencia de conducción más intensa enfocada hacia la pista.

La versión GT

La versión GT que estará disponible por un importe de 37.000 euros, incorpora unos distintivos rojos en el spoiler delantero y en el difusor trasero junto a varios elementos de comodidad como sensores de estacionamiento delanteros y traseros, faros automáticos con sensor de luz, limpiaparabrisas con sensor de lluvia o retrovisores eléctricos plegables.

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Los usuarios disfrutarán de un equipamiento tecnológico completo compuesto por el sistema de navegación por satélite Garmin integrado en el sistema de infoentretenimiento Honda Connect del modelo de serie, un sistema de audio mejorado, climatizador automático dual e iluminación en las puertas en color rojo.

Además de estos complementos, el Civic Type R GT contará con avisador de colisión frontal, avisador de cambio involuntario de carril, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, el sistema de luces de carretera automáticas, el avisador de ángulo muerto y el sistema de alerta de tráfico cruzado.

Fuente: El Mundo




Molinos de viento sin aspas

Molinos de viento sin aspas
Ingenieros españoles diseñan estructuras que generan electricidad sin palas

Aseguran que reducen costes de mantenimiento tienen menor impacto ambiental

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Recreación de un parque de molinos eólicos sin aspas. VORTEX
Lo que inspiró a David Yáñez fue el colapso del Puente de Tacoma, en el estado de Washington (EEUU). Era 2002 y estaba estudiando Ingeniería en Valladolid cuando empezó a darle vueltas a la espectacular desintegración de aquel puente que quedó grabada en vídeo para siempre.La destrucción del que en su día había sido uno de los mayores puentes del mundo se debió a los vórtices de von Kármán, que constituyen uno de los mayores enemigos de los ingenieros y arquitectos de todo el mundo habían luchado siempre, y que se producen cuando un fluido choca contra un objeto más o menos cilíndrico.

Este fenómeno es, por ejemplo, responsable de que algunas chimeneas terminen en su parte más alta en espiral. Y hay buenas razones para ello: en 1965, tres de las ocho chimeneas de la térmica de Ferrybridge, en Gran Bretaña, se vinieron abajo debido a los vórtices de Von Kármán. A una escala infinitamente más grande, estos vórtices provocan increíbles formaciones nubosas que se ven por satélite cuando los vientos alisios chocan contra islas pequeñas y montañosas, como las Canarias, Azores o Madeira.

La idea de Yáñez era simple: «Construir una estructura que, apoyada en la generación de vórtices de Von Kármán y en la frecuencia de oscilación de un cuerpo, absorba energía del aire sin ningún elemento susceptible de desgaste o rozamiento». Traducción: hacer un molino de viento sin palas, que oscile con el viento y que genere electricidad gracias a un juego de imanes que hagan innecesarias tuercas, engranajes o nada que provoque rozamiento.

Ventajas

Eso comporta muchas ventajas. Entre las más obvias: caben más molinos en menos espacio; los costes de mantenimiento prácticamente se desploman; no hay contaminación acústica, porque los molinos no hacen ruido; y ningún ave va a saltar hecha pedazos al chocar con un aspa. Ha sido una historia al estilo Silicon Valley, solo que en Ávila en lugar de en San Francisco. Durante años, en un húmedo y glacial garaje, Yánez ha ido desarrollando, con paciencia benedictina, el concepto. Primero, en miniatura, con un túnel de viento, en 2011. Después, con modelos cada vez más grandes en la meseta castellana.

«El concepto es muy sencillo. Pero la sintonización costó mucho», explica Yáñez, cuyo físico ultradelgado confirma que su vocación, aparte de la Ingeniería, es correr. Y es que el principal problema procedía de los imanes que cada vórtex -que es como se llama la estructura- tiene en la base. El viento mueve la estructura, y los imanes de acercan y se repelen. Eso, a su vez, pone en marcha el alternador lineal que transforma la oscilación del cono en energía eléctrica.

Este ingeniero de 38 años lo ha hecho con el apoyo de los otros dos socios fundadores de la empresa, que se llama Vortex Bladeless. Uno de ellos es su ex compañero de Universidad en Valladolid, el también ingeniero Raúl Martín, que lleva la gestión. El otro, el periodista David Suriol, se encarga de la estrategia. Eso ha incluido tres meses en el acelerador -es decir, un programa diseñado para que nuevas empresas se consoliden- Data Venture, en Boston, que está especializado en trabajar con compañías españolas. Los tres socios tienen el 73% del capital. El resto corresponde a once angel investors, es decir, entidades que participan en la financiación de nuevos proyectos. Además, la compañía da empleo a 8 ingenieros.

En estos momentos, Vortex Bladeless negocia la entrada de inversores institucionales extranjeros en su capital. Todo con vista al lanzamiento, previsto para 2016, de su primer producto: un aerogenerador de unos tres metros de alto que produzca 100 kilovatios/hora. «Nuestro objetivo a corto plazo es colocar la energía eólica en un plano de consumo a pequeña escala que hasta ahora solo ha ocupado la energía solar», explica Suriol. Esa idea ha despertado el interés, sobre todo, de países en vías de desarrollo, que tienen unas necesidades de electrificación inmensas, pero carecen del capital para desarrollar sistemas de generación y transmisión de energía a gran escala.

La idea inicial era construir una especie de bulbo gigante que aprovechara la fuerza del viento y la oscilación para producir energía. Con el tiempo, han ido refinando el concepto. Ahora es un cono invertido. La revista especializada en tecnología Wired, en un alarde de periodismo de precisión, lo ha definido «como un gigantesco porro apuntando al cielo». La más seria Forbes, especializada en economía, se ha limitado a decir que «parece un palo».

AEROGENERADORES EÓLICOS UN 60% MÁS EFICIENTES

Cada vórtex es rígido y ligero. Consta de una varilla rodeada por un cono. En la base hay dos anillos concéntricos de imanes solidarios a la varilla. Los imanes del anillo exterior miran hacia dentro, y los del interior, hacia fuera. Cuando el viento mueve el cono, los imanes se acercan y repelen, lo que pone en marcha el alternador lineal. Y eso es lo que más ha costado a los ingenieros de Vortex: hacer que la frecuencia de los remolinos del viento coincida con la vibración de la estructura. Al ser un cono, la generación de electricidad es menor que con un molino de viento convencional. Sin embargo, Vortex Bladeless afirma que su sistema es un 60% más eficiente en términos económicos, ya que permite colocar más aerogeneradores, éstos son más baratos y no requieren mantenimiento. De hecho, según la empresa, sus aerogeneradores pesan la décima parte que un molino convencional. Aunque van a empezar con modelos pequeños, este sistema, teóricamente, debería tener sus máximas aplicaciones en parques offshore -es decir, en alta mar- con torres de generación de hasta 150 metros de altura.

Fuente: El Mundo