Facebook e Instagram se caen a nivel mundial

Logo de Facebook./Archivo

Las dos compañías de Mark Zuckerberg sufren problemas de acceso. El universo Zuckerberg se apaga. Este martes, dos de las grandes patas del mundo de Mark Zuckerberg han sufrido una caída a nivel global. Instagram y Facebook han experimentado problemas de conexión durante más de dos horas.

Un problema que Facebook ha confirmado a Innova+. «Estamos trabajando para resolver el problema lo antes posible». Caída que parece haber sido resuelta a las 15:00 horas en España, aunque muchos usuarios siguen reportando problemas de acceso a la red social.

 
Un fallo global en el acceso a ambas aplicaciones y del que, por el momento, no ha trascendido el origen del problema. Según recoge la web Down Detector, las primeras comunicaciones de error en el acceso se han registrado en torno a las 14:00 horas.
Mapa de calor caída de Facebook.
                                                                            Mapa de calor caída de Facebook. / DOWN DETECTOR

Una caída que afecta principalmente al norte de Europa, especialmente a los países nórdicos, pero que han llegado a afectar también a los servicios en España. Instagram ha estado inactiva durante unos 20 minutos, posiblemente a consecuencia de los mismos problemas de conectividad de los servidores de Facebook. La plataforma ha estado inaccesible para millones de usuarios a nivel internacional, pero especialmente en Europa.

 

Mapa de calor caída de Instagram.
                                                                                      Mapa de calor caída de Instagram. / DOWN DETECTOR

 

Este problema en Instagram se está convirtiendo en una rutina en las últimas semanas. A principios del mes de octubre, la app dejó de funcionar en varios países europeos, entre ellos España, y también en gran parte de Latinoamérica.

En aquella ocasión, cuando los usuarios intentaban acceder a su cuenta recibían el siguiente mensaje: «5xx Server Error». Un problema que impedía a los usuarios acceder a sus perfiles, ni consultar el del resto de sus seguidores al tratarse de un error de conexión con los servidores de la compañía.

Fuente: hoy.es




De la primera caja de cambios de Leonardo da Vinci hasta hoy, ¿cómo ha evolucionado el modo de conducción?

La historia de las relaciones entre vehículos y conductores constituye un relato asombroso y muy diferente en función de la época en la que nos encontremos. Hasta no hace demasiado cada modelo presentaba una experiencia única en su conducción, pero los avances tecnológicos han permitido enriquecer la personalidad de los vehículos a través de la forma en la que los conducimos.

Si llevamos la cuestión al ámbito de la música, una misma partitura puede ser tocada de muchas maneras, con diferentes escalas, ritmos, instrumentos… Es el caso del Nuevo Volvo V60. De un mismo modelo encontramos diferentes soluciones de conducción en función de lo que se necesite en cada momento. Una revolución que tuvo su germen en el Renacimiento, con la aparición de la concepción del cambio de marchas.

¿Inventó Leonardo da Vinci la caja de cambios?

Leonardo da Vinci dedicó sus 67 años de vida a infinitud de empresas. Y entre sus aportaciones más célebres se puede encontrar la primera caja de cambios de la historia.

El invento inédito de da Vinci resultó ser un cambio de velocidad de dos piezas, una cilíndrica y otra cónica, que gracias a una serie de engranajes lograba a través del propio mecanismo un cambio de velocidades. Aunque primitivo, este sistema precursor plasmó la concepción de las cajas de cambios que se conocen en la actualidad.

Esta terminó por materializarse en el génesis de la industria de la automoción. Uno de los considerados como padres del sector, Fred Lanchester, desarrollaba en los primeros años del siglo XX una caja de cambios basada en engranajes epicíclicos que se adelantaría a lo que estaba por llegar. Ante las ventajas evidentes de esta aportación, la industria no tardó en adoptar sistemas similares que ofrecerían resultados parecidos en el cambio de velocidades.

En tan solo dos décadas los sistemas de cambio de velocidades comenzaron a proliferar de forma meteórica. En 1928 Walter G. Wilson presentaba un mecanismo preselector fundamentado en una palanca alojada bajo el volante con la que el conductor podía dar marcha al vehículo siempre que se presionara un tercer pedal. Este sistema fue perfeccionado, combinando diferentes métodos (dispostivos hidráulicos y reactores), hasta alcanzar el cambio de marchas síncrono que se conoce en la actualidad.

Inteligencia motora

Esta suerte de psicomotricidad de la que se dotó a la automoción en sus primeras etapas ha terminado por convertirse en una de las áreas más sofisticadas de la ingeniería mecánica. El producto final de este trabajo centenario se puede comprobar en aspectos como la versatilidad en la respuesta que los modelos han ido adquiriendo.

Detrás de la sencillez de la conducción del Nuevo Volvo V60 se esconde una compleja y polifacética obra de ingeniería. Los diferentes tonos melódicos que ofrece su conducción parten de una caja de cambios automática que funciona al ritmo de la tecnología de propulsión que se elija.

En esa línea, es posible escoger entre un motor T6 (310 CV) de gasolina convencional o entre dos propulsores alimentados por diésel D3 (150 CV) D4 (190 CV).

La cúspide de esta funcionalidad motora la encontramos en la combinación híbrida enchufable de motorizaciones con el tren de tracción T8 Twin Engine (390 CV). Este último no solo ofrece un rendimiento sin precedentes, sino que se beneficia de las ventajas de la eficiencia y sostenibilidad de los motores eléctricos. Permite aumentar la potencia del Nuevo Volvo V60 rebajando a la par el gasto en combustible.

Inspired confidence

En el Nuevo Volvo V60 se funden varias experiencias al volante: elegancia, comodidad, dinamismo y sencillez en la conducción. Es lo que el fabricante ha definido como Inspired Cofidence. Todas las facilidades que ofrece Volvo en la nueva generación del modelo inspiran una conducción relajada y segura, de pura confianza entre el conductor y el vehículo.

Esto se refleja en sus tres modos de conducción que se pueden gestionar con un sencillo mando situado bajo la consola central, junto al pulsador de arranque. De este manera, es posible seleccionar entre una conducción más cómoda con el perfil Confort.

Es este modo el que más potencia la estabilidad y suavidad al volante, a través de un control pormenorizado de todos los sistemas del vehículo involucrados: motor, transmisión, cambio automático de marchas, control de estabilidad o sistemas de frenado.

Sin embargo, no es el único perfil que presenta el Nuevo Volvo V60. El modo Dynamic permite apurar al máximo toda la deportividad de su motorización sin perder en ningún momento la gran sensación de control que contagia el modelo.

Y si lo que buscamos es eficiencia, su modo Eco coordina la respuesta de los sistemas para la reducción del consumo de combustible y emisiones. Este modo desvela las virtudes de la nueva generación de motores del fabricante junto a la puesta a punto de tecnologías como la de Stop-Start.

Hacia la personalización total de la conducción

La versatilidad del familiar se agudiza en la versión híbrida del Nuevo Volvo V60. La posibilidad de gestionar entre las diferentes motorizaciones permite, por ejemplo, un modo de conducción exclusivamente eléctrico.

Esto implica sumar en comodidad a través del absoluto silencio de la conducción eléctrica que, además, proporciona una respuesta inmediata. La instantaneidad se ve aún más fomentada bajo el modo Power, en el que al motor eléctrico se le suma toda la potencia que otorga en el tren delantero su motor de gasolina sobrealimentado y turboalimentado.

El Nuevo Volvo V60 ofrece, además, la posiblidad de gestionar de forma individualizada los sistemas implicados en el control de la conducción. Es posible a través de un cuarto modo de conducción, el Individual. Este permite elegir entre un rango de parámetros para encontrar la mejor combinación que se adapte a nuestras características de conducción y el tipo de trazado que se afronte.

Chasis activo Four-C

El Nuevo Volvo V60 ofrece como opción el chasis activo Four-C. Este sistema inteligente de amortiguación se ha desarrollado para optimizar la respuesta del vehículo en función de las condiciones que presenta la carretera en cada momento. Para ello, es capaz de realizar 500 cálculos por segundo para adaptar la respuesta de la suspensión.

Además, el sistema Four-C trae consigo un perfil diferente bajo cada uno de los modos de conducción del modelo. Si el modo Confort ajusta la amortiguación para obtener la máxima suavidad, bajo el modo de conducción Dynamic potencia un mayor control y respuesta de la dirección. Y el modo Individual permite al conductor crear su propia combinación de configuraciones.

El modelo que mejor nos conoce

La tecnología del Nuevo Volvo V60 ahonda en la inteligencia de los vehículos. Bajo esta concepción de la conducción, no solo se ofrecen diferentes tipos de soluciones al conductor, sino que el modelo se adapta a nosotros. Se demuestra en detalles premium como el ajuste automático de brillo de la pantalla frontal según la exposición a la luz o la función de control de voz. Esta reconoce nuestra habla natural, sin necesidad de establecer una lista de comandos o frases modelo.

Cada uno de los sistemas del vehículo han sido diseñados para ofrecer un dinamismo superior. Tal logro se entiende mejor con las palabras de Roger Wallgren, ingeniero principal de Volvo en vehículos dinámicos:

Cuando buscamos futuros ingenieros, buscamos personas que se dedican al deporte, a la música o al baile. Personas que tengan un aprecio por el control, el equilibrio y el momento.

Y es que, estos modos de expresión musical que persiguen el dominio del ritmo a través del tiempo ilustran a la perfección el control, la comodidad y la musicalidad en la conducción del Nuevo Volvo V60. Es, en el fondo, una alquimia entre diferentes artes, tal y como en su día cultivaron y soñaron genios como Leonardo da Vinci.

De la primera caja de cambios de Leonardo da Vinci hasta hoy, ¿cómo ha evolucionado el modo de conducción?

Fuente: xataka.com




Investigadores españoles en las tripas de WhatsApp: “No quieren que les salpique el problema de Facebook con los bulos”

En EEUU y Europa el problema de la desinformación se asocia a la política. Presidentes que ocupan el sillón tras valerse de tácticas sucias, partidos que mienten por redes sociales hasta que alguien les pilla, cuentas mercenarias que simulan ser ciudadanos anónimos cuando en realidad venden su opinión al mejor postor. El problema puede conllevar más gravedad (como promover el auge de la extrema derecha) o ser incluso gracioso (como supuestos cordobeses que apoyan a un partido con fotos de la ciudad argentina de Córdoba), pero suele quedar en una esfera lejana a lo local.

No ocurre lo mismo en todo el mundo. Un bulo compartido por redes sociales en México puede implicar que una turba queme vivas a dos personas inocentes, acusándolas de robar órganos a los niños. En La India los linchamientos de este tipo ya son habituales: en mayo, el mismo rumor que se extendió en México provocó la muerte de siete personas. En julio, otro bulo provocó el linchamiento hasta la muerte de cinco. 

Se registran casos de este tipo en Papúa Nueva Guinea, en Indonesia o en Brasil, aunque las consecuencias no han sido tan dramáticas como en la excolonia británica. Todos tienen un denominador común: WhatsApp. Este sistema de mensajería instantánea propiedad de Facebook es la red social más usada en estos países y el canal por el que se transmitieron los bulos.

El Gobierno de la la India pidió en julio a WhatsApp que actuara, y uno de los planes que la empresa puso en marcha fue  una convocatoria mundial para analizar cómo se contagia la desinformación en su plataforma. “Hasta ahora WhatsApp tenía otros problemas de imagen, pero no este. Parece que tienen una preocupación sincera de que el problema con la desinformación que tienen en Facebook no les salpique también en Whatsapp”, afirma Pere Masip, responsable de un equipo de tres investigadores de la Universidad Ramón Llull premiados por WhatsApp con una línea de financiación para su investigación.

En su conversación con eldiario.es, Masip acaba de aterrizar tras unos días en San Francisco, donde WhatsApp ha mostrado algunas partes de su cámara secreta a los investigadores españoles, junto a otros 19 equipos de todo el mundo seleccionados. Entre todos se repartirán un millón de dólares que pone la compañía. A diferencia de otras iniciativas de este estilo por parte de las redes sociales, WhatsApp no reclamará la propiedad intelectual de sus hallazgos, por lo que se podrán hacer públicos. Eso sí: les ha hecho firmar acuerdos de confidencialidad para impedir que informen de lo que han visto en las tripas de la compañía. “Aunque fue más bien con un objetivo comercial”, explica Masip.

La mayoría de los proyectos vienen de la India, Brasil, o México. La red social ha priorizado a los investigadores de estos países, puesto que es en los que tiene un índice de implantación más alto y por lo tanto un mayor problema con la desinformación. En todos ellos, así como en España, WhatsApp está en cuotas de penetración del 90%. 

La Inteligencia Artificial no puede leer WhatsApp 

Comprender cómo se extiende la plaga de desinformación por la red es clave para frenarla, y más en WhatsApp: al ser un sistema de comunicación cifrado, no se puede instalar una Inteligencia Artificial que rastree qué comparten los usuarios. “Nos han repetido por activa y por pasiva que no tienen información de lo que sucede y por lo tanto no pueden bloquear contenidos. Pueden bloquear cuentas a partir de indicios: por ejemplo si desde una misma IP se crean muchos grupos de 200 personas en muy poco tiempo. Pero todo es en base a sospechas, no pueden saber si ha difundido contenido falso o no”, explica Masip. 

El cifrado no es lo único que diferencia la desinformación en WhatsApp de la de otras redes. “Hemos detectado que algunas conversaciones tienden a moverse desde entornos abiertos como Facebook o Twitter, donde puede haber mucho más insulto gratuito, a otros más cerrados, como WhatsApp o Telegram. En estos ámbitos la gente se siente más protegida”, explica el vicedecano de investigación de la Ramón Llull.

“En WhatsApp aumenta la sensación de confianza con el resto de gente con la que comparte ese espacio. Los usuarios se sienten un poco más protegidos de los algoritmos y la incidencia de la tecnología en la conversación, que caracteriza a las redes abiertas”

“En WhatsApp aumenta la sensación de confianza con el resto de gente que comparte ese espacio. Los usuarios se sienten un poco más protegidos de los algoritmos y la incidencia de la tecnología en la conversación, que caracteriza a las redes abiertas. Nuestra investigación pretende averiguar si los ciudadanos son conscientes de cómo se difunden la información errónea y los contenidos falsos y problemáticos, así cómo gestionan esos contenidos”.

Es falso, pero concuerda con lo que pienso 

Otro de los objetivos de las investigaciones será desentrañar hasta qué punto influye la necesidad de refuerzo de las propias creencias a la hora de compartir una información que, en el fondo, el usuario sabe que es falsa. 

“Cualquier ciudadano puede recibir a través de Whatsapp una información que puede ser falsa o no, y puede saberlo o no. A veces, de buena fe, sin saber que es falsa, la comparte. Pero a veces, sabiendo que es falsa, la comparte porque refuerza sus propias creencias”, revela Masip.

“Sabemos que hay una tendencia a que, por mucho que sepamos que es una noticia falsa, no lo  aceptemos , porque e s mucho más importante reforzar nuestras  propias convicciones”

“Hay algunas investigaciones que van en esta dirección. Los votantes de Trump por ejemplo, una vez que se les demostraba que afirmaciones que habían recibido por redes eran falsas, seguían confiando en Trump y se mostraban dispuestos a distribuir esa información. Sabemos que hay una tendencia a que, por mucho que sepamos que es una noticia falsa, no lo aceptemos, porque e s mucho más importante reforzar nuestras propias convicciones”.

¿Cómo impedir que alguien comparta un contenido falso, si ese persona lo hace sabiendo que es erróneo? Hasta que las investigaciones en marcha sean capaces de ofrecer respuestas, en España se puede consultar con Maldito Bulo, que cuenta con un chat abierto en WhatsApp donde se pueden rebotar contenidos dudosos y que precisan de un verificado. ¿Les traerá mucho trabajo que los partidos políticos hayan legalizado el spam electoral no consentido?

Fuente: eldiario.es

 




Cinco prácticas que serán legales para los partidos en España tras la aprobación del spam electoral

Este tipo de prácticas está prohibidas para las empresas y comunicaciones comerciales, pero los partidos han incluido una excepción especial en la citada ley para poder llevarla a cabo en periodos de campaña electoral. Expertos y juristas lo han denominado como la legalización del “Cambridge Analytica español”.

Algunas de las prácticas son las que protagonizó Donald Trump para llegar a la Casa Blanca. Otras, en cambio, suponen para muchos expertos una novedad o incluso ir más allá del escándalo de Trump y Cambridge Analytica:

1. Elaborar perfiles ideológicos de los votantes

Los partidos políticos (pero también las coaliciones y agrupaciones electorales) podrán utilizar herramientas para rastrear la actividad de los ciudadanos en redes sociales y páginas web. De esa información, se les permitirá extraer aquello que les parezca relevante a nivel político y elaborar perfiles ideológicos: cuáles son los problemas que más te interesan, a qué partidos apoyaste en el pasado o qué es lo que te hizo variar el sentido de tu voto en un determinado momento. Si está en las redes, los partidos podrán recopilarlo.

El peligro que supone la creación de esa base de datos es el punto que ha provocado que múltiples juristas y organizaciones de defensa de los derechos digitales carguen contra la ley. Carlos Sánchez Almeida,  abogado experto en Internet y director legal de la Plataforma en Defensa de la Libertad de Información (PDLI) explica que “los datos que tienes en cualquier red social se pueden monitorizar, se pueden cruzar para crear bases de datos muy completas”. “Es un matiz que no admite ningún tipo de rectificación: los partidos no deberían tener ningún derecho a manejar bases de datos con información ideológica de los ciudadanos”, asevera.

2. Averiguar cómo contactar contigo de forma privada

“El envío de propaganda electoral por medios electrónicos o sistemas de mensajería y la contratación de propaganda electoral en redes sociales o medios equivalentes no tendrán la consideración de actividad o comunicación comercial”, detalla la nueva ley. Implica que los partidos podrán extraer datos de contacto de su monitoreo de páginas web y redes sociales, como el número de teléfono o email.

Al evitar que la propaganda electoral sea equiparada con una comunicación comercial, los partidos podrán ponerse en contacto contigo por vía privada (vía Whatsapp, SMS o email) usando esos datos. “La ley legaliza el spam sobre cuestiones políticas durante la campaña electoral, sin necesidad de consentimiento previo del ciudadano”, expone Jorge Morell, abogado especializado en protección de datos.

3. Enviar propaganda personalizada 

El objetivo de todo esto es dar una vuelta de tuerca a la publicidad electoral. Los partidos quieren enviarte propaganda enfocada en tus centros de interés, no gastar sus balas con información sobre aspectos que no te interesan. Por eso necesitan rastrear las redes: quieren saber si has opinado sobre pensiones o sobre educación pública, si has colgado fotos en una manifestación a favor de la unidad de España o por el derecho a decidir.

También es una vuelta de tuerca al escándalo de Facebook y Cambridge Analytica. Donald Trump utilizó los datos personales obtenidos por esa empresa para poder segmentar sus mensajes al máximo en sus anuncios a través de redes sociales. Enviar propaganda directamente al móvil de los ciudadanos supone ir más allá: de la propaganda segmentada a la propaganda personalizada.

4. Explotar “tus demonios”

La propaganda personalizada puede aprovechar los puntos de interés del usuario de forma positiva, por ejemplo, explicando las propuestas del partido que la realiza en torno a esos puntos. Pero también puede hacerlo de forma negativa, para enfatizar los errores de otros partidos o los miedos del votante.

“Tu perfil como votante no son solo los temas que te interesan, sino cuáles son los que te indignan. Es lo que hemos visto en EEUU, cuando Trump hacía propaganda política fake. Cambridge Analytica sabía que lo más interesante de un usuario eran sus demonios, sus odios. Sea verdad o no sea verdad, te tocan en la fibra sensible”, recuerda Borja Adsuara, letrado experto en derechos digitales y miembro del Jurado de la Publicidad.

5. Oponerte al envío de esta propaganda

El mismo artículo que establece que los partidos políticos podrán elaborar perfiles ideológicos de los ciudadanos y enviarles spam al móvil incluye un punto sobre la posibilidad de evitarlo: “Se facilitará al destinatario un modo sencillo y gratuito de ejercicio del derecho de oposición”.

Todos los partidos han defendido este punto como un avance notable, porque hasta ahora el buzoneo electoral quedaba en un limbo desregularizado y era difícil impedir que los partidos enviaran su clásica propaganda en formato físico. Esto cambia con la nueva ley. No obstante, este derecho tampoco ha quedado fuera de las dudas de los expertos. Carlos Sánchez Almeida se pregunta: “¿Qué garantía vas a tener de que no te metan en otra base de datos al ejercerlo, como opositor a ese partido en concreto?”.

Fuente: eldiario.es




Facebook y WhatsApp se pueden convertir en drogas según la ciencia

Facebook y WhatsApp

Hoy en día es relativamente normal echar un vistazo cada día a tu muro de Facebook, a tu cuenta de Twitter o a las fotos que han publicado tus amigos y contactos en Instagram. Además, las aplicaciones de mensajería instantánea como WhatsApp y Telegram se han convertido en una forma de comunicación habitual y constante que se usa a diario.

Facebook y WhatsApp se pueden convertir en drogas según un nuevo estudio

¿Crees que no puedes pasar más de una semana sin usar Facebook y WhatsApp? Si es así, tal vez tengas un problema serio, puesto que, a tenor de un nuevo estudio, las redes sociales podrían provocar adicción y ser algo parecido a una droga para ciertos perfiles.

Hasta ahí, todo va bien. Pero, ¿qué pasa cuando una persona no es capaz de pasar una semana sin usar o mirar Facebook y WhatsApp o cualquier otra red social o app móvil? Esta es la pregunta que se han hecho investigadores de la Universidad de Viena y de la Universidad Karl Landsteiner.

El estudio que muestra los peligros del exceso de uso de Facebook y WhatsApp igual que otras redes sociales y apps

Durante este tiempo de estudio, los especialistas comenzaron a observar cierto síndrome de abstinencia en algunos participantes que, al no poder acceder a sus redes, mostraban síntomas de aburrimiento y tentación por lo ‘prohibido’.

Pero no acabó ahí el problema. Además, los participantes sufrían presión social, ya que otros miembros de redes sociales les pedían con cierta insistencia que volvieran a utilizar las apps y demás herramientas.

Allegados de los voluntarios consideraban que estos usuarios se perdían noticas y datos importantes al no conectarse a redes o comunicarse vía apps.

Es más, algunos de los participantes ni siquiera fueron capaces de aguantar durante una semana completa sin el uso de redes y apps de mensajería.

Según los datos, incluso levantada la prohibición de uso de redes y apps, el sentimiento de deseo continuaba en algunos participantes. Además, solo un 30% de unas 1000 personas consultadas tenían interés en dejar las redes sociales y se consideraban preparadas para tal reto. Así que, aquellos que ni lo consideraron, probablemente habrían sufrido mucho más que los voluntarios.

Fuente: okdiario.com




Los perros son conscientes de cuando no saben algo

El perro tiene capacidades metacognitivas PIXABAY

Los perros muestran signos de ser conscientes cuándo no tienen información para resolver un problema y buscan activamente más información, al igual que los primates, para lograrlo. La presencia de esta capacidad ‘metacognitiva’ en los perros es la conclusión de un estudio del laboratorio DogStudies en el Instituto Max Planck para la Ciencia de la Historia Humana.

Para demostrarlo, los investigadores crearon una prueba en la que los perros tenían que encontrar una recompensa, un juguete o comida, detrás de una de dos vallas. Descubrieron que los perros buscaban información adicional con mayor frecuencia cuando no habían visto dónde estaba escondida la recompensa.

En el campo de la psicología comparativa, los investigadores estudian animales para aprender sobre la evolución de varios rasgos y lo que esto puede decirnos sobre nosotros mismos. En el laboratorio DogStudies en el Instituto Max Planck para la Ciencia de la Historia Humana, la líder del proyecto Juliane Bräuer estudia a los perros para hacer estas comparaciones.

En un estudio reciente publicado en la revista Learning & Behavior, Bräuer y su colega Julia Belger, exploraron si los perros tienen habilidades metacognitivas, a veces descritas como la capacidad de “saber lo que uno sabe” y, en particular, si saben qué información han aprendido y si necesitan más información.

Para probar esto, los investigadores diseñaron un aparato que involucraba dos cercas en forma de V. Un investigador colocaría una recompensa, ya sea comida o un juguete, detrás de una de las dos vallas, mientras que otro investigador sostuvo al perro. En algunos casos, el perro podía ver dónde se colocaba la recompensa, mientras que en otros el perro no podía ver. Luego, los investigadores analizaron con qué frecuencia los perros miraban a través de un hueco en la cerca antes de elegir una opción.

La pregunta era si, como los chimpancés y los humanos, el perro “revisaría” a través de la brecha cuando no había visto dónde se colocaba la recompensa. Esto indicaría que el perro era consciente de que no sabía dónde estaba la recompensa, una habilidad metacognitiva, y que intentaría obtener más información antes de elegir una cerca.

Efecto pasaporte

Algunos investigadores sostienen que algunos animales, como los perros, solo pueden buscar información adicional cuando realizan búsquedas como un comportamiento rutinario e instintivo, y no como resultado de un proceso metacognitivo.

Para controlar esto, Bräuer y Belger evaluaron si los perros muestran el llamado “efecto pasaporte”, originalmente descrito por el investigador Joseph Call. Cuando los humanos buscan algo muy importante, por ejemplo, un pasaporte, realizarán una búsqueda más activa y lo comprobarán con más frecuencia que si buscan algo menos importante o genérico. Los grandes simios muestran este mismo comportamiento: buscarán más un alimento de alto valor.

los perros verificaron significativamente más a menudo la recompensa cuando no habían visto dónde se colocó

Por lo tanto, Bräuer y Belger variaron si los perros buscaban alimentos de alto o bajo valor, para probar si los perros también tenían la flexibilidad de búsqueda mostrada en el efecto de pasaporte. En otra variante, probaron si era una diferencia para el perro cuando tenían que buscar un juguete o comida.

Los investigadores encontraron que los perros verificaron significativamente más a menudo la recompensa cuando no habían visto dónde se colocó. “Estos resultados muestran que los perros tienden a buscar activamente información adicional cuando no han visto dónde se oculta una recompensa”, explica Belger. “El hecho de que los perros verificaron más cuando no tenían conocimiento de la ubicación de la recompensa podría sugerir que los perros muestran habilidades metacognitivas, ya que cumplen con uno de los supuestos de saber sobre el conocimiento”.

Fuente: elindependiente.com




El Rivian R1T es el pick-up eléctrico de 750 CV y 180 kWh con el que no sabías que ibas a soñar

El Rivian R1T es el pick-up eléctrico de 750 CV y 180 kWh con el que no sabías que ibas a soñar

Cada cierto tiempo aparece una nueva startup que nace con el objetivo de inundar el mundo con sus coches eléctricos. O como mínimo ser tan disruptiva como Tesla. En el Salón de Los Angeles de 2018 que abrirá sus puertas en pocos días, podremos ver el primer proyecto de una nueva startup: Rivian. Y no lo hace con un superdeportivo o un SUV, Rivian presenta el pick-up R1T. Sí, un pick-up 100 % eléctrico.

En Rivian lo tienen claro, esperan tener el mismo impacto en el mercado que tiene Tesla, quiere ser disruptiva y para ello entran en un segmento del mercado hasta ahora inexplorado por los eléctricos, el de los pick-ups. Y en un país, Estados Unidos, que adora los pick-ups, la idea de proponer un pick-up no parece tan extraña. Recordemos que los tres coches más vendidos en 2017 fueron pick-ups.

El líder indiscutible es el Ford de la serie F (896.764 unidades en 2017)seguido por el Chevrolet Silverado (medio millón de unidades en 2017) y por el Ram 1500 (medio millón de unidades en 2017). El cuarto clasificado, con algo más de 400.000 unidades fue el Toyota RAV 4.

 

El R1T es una bestia de 750 CV y 180 kWh

Rivian R1t

El Rivian R1T es un pick-up de cinco plazas y cuatro puertas. Utiliza la plataforma propia de Rivian, que la marca describe como un “skateboard” que alberga el pack de batería y los motores. De tipo modular, puede servir de base para cualquier tipo de vehículos. De hecho, en el Salón de Los Angeles, al Rivian R1T se le unirá un SUV de siete plazas, el R1S fabricado sobre la misma base.

A pesar de nacer en el país de los pick-ups, el Rivian R1T no es tan grande como los pcik-ups más vendidos. Mide 5.465 mm de largo, es apenas más grande que un Mercedes Clase X. Aun así, su plataforma puede albergar una batería de 130 kWh de capacidad que le otorgan hasta 300 millas de autonomía (unos 480 km). Por si fuera poco, Rivian propone en opción un “mega pack” de 180 kWh para 400 millas (640 km) de autonomía. Seis meses después de su lanzamiento, propondrá una versión de acceso con batería de 105 kWh.

Rivian R1t
Rivian Skateboard Platform

La batería está diseñada para una carga rápida de hasta 160 kW. Suficiente, según Rivian, para otorgar 200 millas (322 km) de autonomía tras 30 minutos de carga. Además de la carga rápida, el R1T equipa un cargador de nivel 2 (240 v) para una potencia de 11 kW.

El R1T cuenta con cuatro motores, uno en cada rueda, para una potencia total combinada de 750 CV y 1.120 Nm (14.000 Nm a las ruedas) para el R1T de 135 kWh. El fabricante anuncia un 0 a 60 mph (96 km/h) en 3 segundos y un 0 a 100 mph (160 km/h) en menos de 7 segundos.

Rivian R1T

Con suspensiones de triángulos superpuestos (o paralelogramo deformable, si prefieres) delante y multilink detrás (con amortiguadores adaptativos y muelles neumáticos), Rivian asegura que el coche se moverá igual de bien sobre asfalto que fuera de él.

Auténtico todoterreno

Rivian R1T

Si nos fiamos de los datos de Rivian para su R1T, no se toman las capacidades del coche fuera del asfalto a la ligera. Dispone de una altura libre de 36 cm y un ángulo de ataque de 34º con un ángulo de salida de 30º, mientras que la capacidad de vadeo del coche se ha fijado en un metro. Todavía no sabemos cómo se comportará, pero al menos en teoría debería ser el primer eléctrico con aptitudes reales off-road de serie.

Justamente, los eléctricos no hacen buenas migas con la práctica del off-road al exponer las baterías a posibles choques. En el caso del R1T, el suelo está reforzado con fibra de carbono y kevlar para proteger las baterías.

Rivian R1t Interior
Rivian R1t Interior

El diseño del R1T es sencillo a la vez que original. Sorprende un poco el frontal, pero tiene la ventaja de una imagen de marca reconocible entre mil. A bordo, el diseño es mucho más interesante con una extraña, pero bonita mezcla de elementos que recuerdan a modelos estadounidenses de los años 70, como la madera y la forma del salpicadero, al mismo tiempo que está presente la modernidad que esperas de un eléctrico con sus dos pantallas (con software y grafismos propiosd e Rivian).

Rivian R1TMaletero delantero del Rivian R1T con 330 litros de capacidad.
Rivian R1tEl segundo maletero del Rivian, accesible desde cualquier lado.

La capacidad de carga, al menos en términos de volumen, del R1T no tiene rivales. El maletero delantero tiene 330 litros de capacidad. Entre la cabina y el plano de carga hay un maletero accesible desde cada lado del coche en el que cabrían dos sacos de Golf completos. Y debajo del plano de carga, una rueda de repuesto normal. En este caso, normal significa 26 pulgadas. La idea es buena, pero vaciar el pick-up para acceder a ella, no es tan buena idea. Importante en un pick-up, la capacidad de carga del coche, en Estados Unidos, es de 800 kg.

Quién es Rivian

Rivian R1t

Rivian fue fundada en 2009, cuando el Tesla Roadster original se daba a conocer, y mientras las otras startups nos inundaban de comunicados de prensa y montaban eventos para llamar la atención, Rivian montaba su plan de negocio y se aseguraba de tener la financiación necesaria antes de hacer público cualquier avance. Así, este R1T es la tercera versión del coche.

RJ Scaringe, el joven (35 años) CEO y fundador de Rivian, es lo opuesto a Elon Musk. Este diplomado del MIT no es mediático ni busca la atención de los medios (al menos, de momento). Tras un primer prototipo de coche eléctrico, un deportivo 2+2, se dio cuenta que eso no tenía futuro y decidió volver a empezar todo de nuevo.

Rivian R1t

Finalmente, sin apenas hacer ruido, casi diez años después Rivian cuenta con más de 500 empleados en todo el mundo, con centros de desarrollo e ingeniería en Michigan, California y Reino Unido y compró hace unos meses la antigua factoría Mitsubishi de Normal (Illinois) donde la producción de los R1T y R1S debería comenzar en 2020 y 2021, respectivamente.

El Rivian R1T es el pick-up eléctrico de 750 CV y 180 kWh con el que no sabías que ibas a soñar

Rivian calcula que el precio del R1T, descontando las ayudas federales, sería de 61.500 dólares. De momento, al igual que Tesla y muchos otros, ya se aceptan reservas (de 1.000 dólares) para el R1T.

Fuente: motorpasion.com




Así funciona Google Duplex, el sistema que se pone al teléfono por ti y que da un poquito de miedo

Asr

Que una máquina te llame no es nada nuevo, pero que lo haga para conversar contigo de forma natural es algo muy distinto. Es lo que ofrece Google Duplex, el sistema de inteligencia artificial aplicado a la automatización de las conversaciones telefónicas. La demostración que Sundar Pichai hizo durante la conferencia Google I/O 2018 nos dejó a todos asombrados, y aunque ciertamente la tecnología dejó patente su capacidad, el debate sobre privacidad, transparencia y malos usos es inevitable.

Una voz robótica que parece totalmente humana

Llevábamos apenas 35 minutos de conferencia cuando Sundar Pichai comenzó a hablar de Google Assistant. El sistema, nos decía, quería resolver un problema común: el de los pequeños negocios que no tienen sistemas automatizados de reserva online. Y entonces, esto (minuto 35:00):

Esa llamada en la que una máquina hablaba con una persona y lo hacía de forma totalmente natural marca un punto de inflexión. Uno en el que la comprensión del lenguaje natural, el aprendizaje profundo y el dictado de textos demuestra por primera vez que puede engañarnos y hacernos pensar que estamos hablando con una persona real.

La encargada de la peluquería en ningún momento sospechó que quien la llamaba era una voz sintetizada —esas pausas, esos “ahmmm…” y esos “mm-hmm…” ayudaban a que la voz robótica se convirtiera en una voz humana, con entonación humana y con esas mismas pausas y dudas que habitualmente hacemos al hablar los seres humanos.

Como indicaba Pichai, el sistema es el resultado de varios años de trabajo en esos ámbitos. Mostró algún ejemplo algo distinto, como el de la llamada del sistema para una reserva de restaurante que no acabó de resolverse del todo —”no reservamos para menos de 5 personas, podéis pasaros directamente, habrá sitio”—, pero aún así el asistente consiguió lo que el usuario deseaba: no tener que hacer él la llamada y obtener esa reserva (o algo parecido a ella).

Redes neuronales al habla

Como explicaban en el blog de inteligencia artificial de Google, el sistema conversacional de Google Duplex se basa en una Red Neuronal Recurrente (RNN) -hablamos de esta tecnología en profundidad aquí- desarrollada mediante TensorFlow Extended.

Asr

Como ocurre con otros sistemas similares, para lograr esta precisión en su nivel de conversación la red neuronal tuvo que ser entrenada con conversaciones telefónicas anonimizadas. El sistema hace uso de la tecnología ASR (Automatic Speech Recognition) de Google y analiza distintos parámetros para lograr diferenciar el contexto y entender qué le está diciendo el interlocutor. Hasta es capaz de entender cuándo está siendo interrumpido y para qué:

Para lograr que esa voz suene natural se usa el sistema de dictado (Text to Speech, TTS) usando Tacotron y WaveNet para controlar la entonación. Lo más interesante aquí es la introducción de las llamadas ‘speech dysfluencies, esas pausas en forma de ‘ahm’ y ‘uhm’ que son comunes entre los seres humanos al expresarse y que hacían que la voz sintetizada fuera aún más convincente a la hora de parecer humana.

El sistema es capaz de mantener conversaciones de forma “totalmente autónoma, sin intervención humana”, explican en Google, aunque también integra un sistema de monitorización que avisa a un operador humano de que cierta tarea no ha podido ser completada.

Google Duplex, eso sí, no está pensado de momento para hablar de cualquier cosa: está pensado para reservas de servicios, algo que reduce el contexto de preguntas y respuestas y que lo acota para hacer todo más manejable.

Transparencia, privacidad y malos usos

Escuchar a Google Duplex en funcionamiento es realmente impresionante, y de hecho algunos plantean si este sistema podría o no superar ya el test de Turing —el bot conversacional Eliza https://www.xataka.com/historia-tecnologica/asi-era-eliza-el-primer-bot-conversacional-de-la-historia—. Probablemente no de forma amplia, pero desde luego estas conversaciones hacen pensar que es posible engañar a cualquiera con este tipo de sínteis de voz y reconocimiento del lenguaje natural.

Que se pueda hacer, no obstante, no significa que deba hacerse, y aun en el caso de hacerse, hay detalles clave para su puesta en marcha. Uno de los más importantes es el de la transparencia.

El último de esos tuits es importante. ¿No debería avisar Google de que estás hablando con una máquina? Aquí hay un debate que va más allá de la tecnología y se infiltra en campos como la ética —incluida la ética robótica— o la filosofía, y muchos analistas, expertos y usuarios finales convencionales dejaron claras sus dudas en Twitter respecto a un sistema que desde luego lograba resolver la tarea, pero por medio del engaño, sea este más o menos inocuo.

En Google han indicado recientemente que “estamos diseñando esta característica con la integración de mensajes de aviso”, lo que hace pensar que en la implementación final el sistema efectivamente avisaría de que el interlocutor humano está comunicándose con una máquina.

Hay más sombras en este impresionante avance, como son las que afectan a la privacidad de esas conversaciones utilizadas para entrenar al sistema. Es probable que Google Duplex registre toda la conversación, la grabe y la analice (previa anonimización) para “mejorar el servicio”, como suelen avisar todos estos sistemas. Sin embargo las suspicacias sobre lo que se pueden hacer con todas esas grabaciones son evidentes. Aquí Google debe ser también transparente sobre qué se guarda, cómo se guarda y durante cuánto tiempo.

Y por último está el problema de los malos usos. Será difícil controlar como siempre que una herramienta se utilice de mala forma y de hecho eso no debería frenar esa evolución tecnológica —hacerlo sería un error—, pero si Google implanta esta tecnología, será importante saber cómo nos protege de usos fraudulentos que podrían automatizar por ejemplo llamadas de telemarketing engañosas.

Veremos dónde lleva todo esto, pero desde luego estamos ante una de las grandes sorpresas tecnológicas en lo que llevamos de año. Esperemos que su implantación sea la adecuada y que, como pretende Google, esta idea sea aplicada para mejorar nuestras vidas y no para empeorarlas.

Fuente: xataka.com




Hallado un gemelo casi idéntico del Sol

gemelo casi idéntico del Sol

Al pensar que vivimos en una galaxia como la Vía Láctea que tiene unos 200 billones de estrellas, que podrían ser más, y que pueden existir aproximadamente otros 200 billones de galaxias en todo el universo, ¿es arriesgado pensar que pueda haber un gemelo casi idéntico del Sol ahí fuera? Indudablemente no, igual que no es descabellado creer que hay una o varias ‘copias’ de la Tierra. Sin embargo, no creíamos que una versión prácticamente igual que nuestra estrella pudiera estar tan próxima a nosotros.

El astro en cuestión es HD 186302, estrella que se considera como un gemelo idéntico del Sol y que debió nacer prácticamente a la misma vez que el astro que permite la vida en la Tierra hoy en día.

Hasta hoy, habíamos visto muchos astros muy parecidos al Sol por toda la Vía Láctea, digamos que podrían ser familiares. Sin embargo, nunca fuimos capaces de localizar uno que fuese prácticamente igual en cada uno de sus aspectos, de ahí lo llamativo del hallazgo.

Cómo es el gemelo casi idéntico del Sol

Lo cierto es que para conocer en profundidad a HD 186302 solo tenemos que observar las características del Sol. Así de simple es conocer esta estrella que es una verdadera copia, por así decirlo.

Las estrellas nacen todas en regiones de formación estelar. Nuestro Sol, obviamente, no fue diferente en esto. Sin embargo, las fuerzas gravitatorias ejercidas por las galaxias como la Vía Láctea rompen estos grupos formativos y lanzan los astros en diferentes direcciones, por lo que no es fácil encontrar estrellas de una misma ‘familia’.

Sin embargo, desde el proyecto AMBRE, en el que colaboran el Observatorio de la Costa Azul y el ESO de Chile, se han centrado en localizar estrellas similares al Sol. Para ello, se han centrado en el estudio de los datos de la misión GAIA, observando este gemelo que se ubica a unos 184 años luz de nuestro Sol.

Obviamente, si se ha dado la circunstancia de que se forme una estrella igual que el Sol, tal como decíamos al principio, también podría haberse dado la situación para que se duplique la Tierra, aunque igualmente podría darse el caso con cualquier otro planeta solar, como Venus, Marte o Júpiter.

gemelo casi idéntico del Sol

No obstante, existen estudios que afirman que la Tierra podría haber expandido la vida a otros sistemas planetarios externos en el periodo de bombardeo intenso tardío. Es decir, que por medio de meteoritos y demás, podríamos haber enviado vida a otros mundos. Si estos se ubican en la zona habitable de su estrella, ¿por qué no podrían haber permitido que aflorasen seres vivos en su superficie? ¿Habrá sucedido algo así junto a HD 186302? Ese es el próximo paso de esta investigación.

Fuente: okdiario.com




Mazda 3, un compacto para luchar con Audi, BMW y Mercedes

Foto: Mazda 3, un icono de segmento compacto

Mazda 3, un icono de segmento compacto

Asistimos a la presentación mundial del Nuevo Mazda 3 en el Salón de Los Angeles, un coche llamativo y muy equipado

Mazda desvela a nivel mundial, en una jornada previa a la inauguración del Salón del Automóvil de Los Ángeles, su nuevo Mazda 3, un modelo que supone un profundo cambio, un punto de inflexión para la marca japonesa. El coche llegará el mercado español en marzo en su variante con carrocería compacta de cinco puertas, mientras que la versión sedán llegará tres meses más tarde.

La marca japonesa Mazda, con una larga tradición, ha vivido en su historia reciente dos importantes cambios en su filosofía de producto. En el año 2001, fue con la integración del concepto Zoom Zoom y, 10 años después, con la introducción de la tecnología SkyActiv. Ahora llega una segunda generación del SkyActiv, incluyendo la micro hibridación, que en los próximos años se irá integrando en todos los modelos de la gama, hasta su renovación completa.

Estados Unidos es un mercado muy importante para la marca japonesa y de ahí que haya decidido lanzar este nuevo modelo, cuyo principal mercado es el norteamericano, en este salón de Los Ángeles. Para la presentación mundial de este modelo, celebrada en la calle El Centro de Los Ángeles, han viajado más de 250 periodistas de todo el mundo.

Nuevo Mazda 3 Sedan que llegará en junio al mercado.
Nuevo Mazda 3 Sedan que llegará en junio al mercado.

Este nuevo Mazda 3, en cualquiera de sus dos versiones de carrocería, supone un notable cambio de diseño, con una estética mucho más deportiva en el caso del cinco puertas, y más elegante y dinámica en el sedán. Es la primera visualización del nuevo estilo de diseño Kodo, que caracteriza a todos los vehículos Mazda.

A finales del mes de febrero será cuando llegue al mercado español el primer Mazda 3, la variante con carrocería de cinco puertas y con dos motorizaciones: un gasolina de 122 caballos y un diesel de 1,8 litros con 116 caballos Y, solo tres meses después, llegará el sedán con las mismas motorizaciones.

En este modelo, la novedad principal en cuanto a tecnología arribará unos meses más tarde, con la integración de la tecnología SkyActiv X, anunciada el año pasado. Esta se basa en un innovador sistema de motorización que permite a un motor de gasolina emplear un sistema de ignición por compresión, lo que permite reducir el consumo entre un 20 y un 30%, según datos de la marca. Este es un nuevo sistema de motorización patentado por Mazda, que en principio no se va a compartir con ninguna otra marca, al menos por el momento.

Este punto inflexión que supone para la marca el lanzamiento del nuevo Mazda 3 está asociado con un importante cambio para este modelo en cuanto a su posicionamiento en el mercado. Desde ahora, gracias a su más completo equipamiento y a su estética más trabajada, la marca considera que este nuevo modelo aspira a competir en igualdad de condiciones con los premiumdel mercado. Básicamente se trata de modelos como el Audi A1, Mercedes Clase A y el BMW Serie.

Las unidades mostradas ayer ofrecían gran calidad percibida.
Las unidades mostradas ayer ofrecían gran calidad percibida.

El nuevo modelo va a ofrecer una relación equipamiento/precio muy buena con unos acabados de gran calidad. La marca ya desvelado el precio oficial de partida para el nuevo modelo, que comenzará en los 23.415 € en el merado español. En este precio se incluirán equipamientos de serie muy importantes, como el control de crucero adaptativo, sensor de aparcamiento trasero, sensor de ángulo muerto o el aviso de cambio de carril que funciona desde los 60 km/h.

Para mejorar su equipamiento y contribuir también a un mejor comportamiento en carretera, el nuevo modelo contará con el sistema de distribución variable del par motor entre las ruedas. Se trata del denominado G-Vectoring, que ofrece el máximo dinamismo y una gran sensación de estabilidad. Otro detalle innovador es que incorpora faros de LED tanto delante como detrás de serie y un sistema de detección de fatiga del conductor optimizado.

También incluye de serie el Head Up Display, que ofrecerá una gran cantidad de información, con datos como la velocidad de circulación, las consignas del navegador, las señales de tráfico detectadas por el vehículo. La información al conductor está asegurada y es muy completa gracias a una pantalla centralde siete pulgadas entre los dos relojes del cuadro de instrumentos y a otra pantalla en la consola central, en el centro de 8,8 pulgadas. Y todo ello se completa con el comentado Head Up Display.

Destacable es el empleo de una mecánica de tipo micro híbrido, el M hybrid. Esta funciona mediante una batería de iones de litio de 24 V

Destacable es el empleo de una mecánica de tipo micro híbrido, el M hybrid. Esta funciona mediante una batería de iones de litio de 24 V en la que se almacena la energía recuperada en las frenadas y las retenciones. Con ello, el nuevo Mazda 3 permite funcionar en modo a vela con el motor apagado y manteniendo una velocidad estabilizada, lo que permite un ahorro del consumo de hasta un 9%. Esta mecánica híbrida solo se ofrece para la versión de gasolina. Este sistema híbrido le debería permitir obtener la etiqueta ECOde la DGT.

Para demostrar su mayor integración en el segmento Premium, también el equipo de sonido de serie ofrece la máxima calidad. El equipo que incluye de serie desde la versión básica incorpora ocho altavoces y la posición de los mismos se ha optimizado para conseguir la mejor calidad y nitidez de sonido. Además, opcionalmente se ofrece un equipo Bosé con 13 altavoces.

Otra opción nueva en los modelos de la gama Mazda 3 es la llegada de una tracción a las cuatro ruedas con un sistema de transmisión muy similar al empleado en los modelos CX (Los vehículos todocamino de la marca). Esta permite circular en modo con tracción solo delantera para reducir el consumo y el desgaste pero que conecta la tracción 4×4 cuando se hace necesario por la pérdida de tracción. En cuanto a sus cajas de cambio se ofrecen una manual de seis marchas y una automática clásica, de convertidor de par, igualmente con seis relaciones .

Foto: Mazda 3, un icono de segmento compacto

Quizá lo más destacable de este modelo que hemos podido ver en su presentación mundial en Los Ángeles es que permite dar un salto hacia arriba en el posicionamiento de este modelo. Le lleva a competir de modelos como el Golf, como hacía hasta ahora con la generación a la venta, a competir en un segmento premium en el que se incluyen el Mercedes Clase A, el Audi A3 o el Serie 1 de BMW. El objetivo a medio plazo de la marca japonesa es llegar a ser una marca Premium y situarse por encima de las 20.000 unidades de ventas actuales en el mercado español en el corto plazo.

Fuente: elconfidencial.com